区域品牌崛起,中国卡车的春天还远吗?

2015-05-08 11:37    作者:杨莹    来源:新锐车网    浏览:

    根据中汽协数据显示,中国商用车制造企业共有89家,其中生产卡车的企业共有49家。有趣的是,仅占55%的卡车企业,产销量却占据整体商用车85%的份额。

    用顶梁柱、中流砥柱来形容卡车在商用车市场中的地位毫不为过。

    49家卡车企业,而中国有34个省,也就是说,很多卡车企业会聚集在同一个省份,管中窥豹,从地域上来看,可以初探国内卡车市场的分布格局。

    卡车分化:南轻北重减弱局部区域突起

    中国古代的交通运输方式是南方以船为主,北方以马为主,也就有了“南船北马”这种说法,以前,中国北方地区以陆运为主,而南方以水运为主;中国现代的工业布局则具有南轻北重的地域特征,说的是南方轻工业相对比较发达,中国北方以重工业为主。

    无独有偶,上个世纪,在中国的卡车市场,北方以中重卡为主,而南方则是以轻卡品牌见长,追根溯源,这与中国的工业发展形势是分不开的。中国北方煤炭、石油、铁矿石等矿产资源丰富,因而逐渐形成以采矿、冶金、机械制造等重工业为主的工业结构,由此衍生出开采矿产的专用重卡以及运输大宗货物的物流用车,而东南沿海地区在传统资源上不及北方,所以经济发展是走轻工业、小商品市场的道路,对中短途的运输需求远远高于北方,因此,对轻型车的需求也远高于北方地区。

    进入二十一世纪,中国经济开始转型,从粗放型发展模式像集约型转变,可持续发展也被提上日程。在转型大潮中,卡车市场南轻北重的格局也被打破,呈现一种南北融合的态势,最显著的莫过于京津冀、长三角和珠三角三大新兴经济带的突起,三大地区经济的飞速发展,带来了比其他地区更多的基建项目和物流运输需求,对高端轻卡和高端重卡也产生了巨大的市场拉动,三大经济带逐渐成为卡车厂家市场开拓的必争之地,而很多卡车企业也开始从本地内销为主开始转变为抢占三大新兴经济区域。

    两个误读:被忽视的边陲企业

    天时地利人和,是行军打仗中非常重要的三要素,商场如战场,在卡车市场也不例外。说到卡车市场的地域特性,人们经常会对一些边陲企业产生误读,主要集中在两方面,一方面是边陲企业的偏于一隅,如果想进入到其他地区,首先要解决的是其产品的运输成本;另一方面则是品牌知名度的问题,因为工厂的地域因素,经常会导致该企业的品牌会局限在当地,很难扩展到其他地区。

    在被误读的边陲企业中,最具代表性的是时骏商用车,虽然地处云南地区,属于不折不扣的边陲企业,但是时骏商用车却用近几年的市场表现,破解了人们对地利因素的误读。

 

    当大家还在国内争夺各个三角地带市场时,时骏商用车品牌除了在云贵等地精耕细作,做到家喻户晓外,也加大了迈出国门的步伐,据了解,2014年,时骏商用车出口海外的卡车同比增长32.7%,而出口销售额也从2013年的5.57亿增加到7.5亿。

    强劲的数据表现是对市场表现的一种佐证,但数据只能代表过去。时骏商用车在海外市场取得满堂彩的同时乘热打铁,2014年年底,时骏商用车出了拥有国内首创轿车化、运动化的卡车品牌-PROJEN(铂骏)重卡和PROJEN(铂骏)轻卡两款新品,将目标定向了更高的坐标。

 

    作为国内首款应用3D打印技术高端卡车企业,时骏商用车正在用自己的行动引领行业发展新方向,倡导科技创建未来,积极研发核心技术。随着以时骏商用车为代表的新锐车企崛起,边陲企业的误读标签正在被修正,而往昔的边陲企业在未来市场竞争中究竟如何?翘首以待!

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