第一百万辆欧曼重卡 正奔跑在“改变世界”的路上

2017-07-15 20:40    作者:赵斌    来源:新锐车网    浏览:

“矢志不渝,筑梦前行。”

作为专注于高端重卡的商用车品牌,福田戴姆勒汽车的“独子”,欧曼的第100万辆重卡下线了。也许,第100万辆不算什么,但这辆车和所有欧曼的车一样,承载着福田戴姆勒“改变世界重卡市场”的志向。

第100万辆车会是欧曼四兄弟的谁?是有“世界标准重卡”之称的GTL重卡,还是今年“热的发烫”EST超卡?不管是谁,都是福田戴姆勒迈向高端重卡市场的心血之作。

通过创新合资合作,福田戴姆勒正在积蓄力量,拉开中国重卡制造迈向高端化的大幕。2017年3月,首台欧曼第五代EST超级卡车下线,预示着中国首款超级卡车已进入量产阶段,同时也宣告了中国高端重卡正式步入超级卡车时代。

那么,高端重卡的未来竞争力在哪?为什么欧曼成功挺进高端重卡市场,并可以开启超级卡车制造之路?

高手过招知真功,强强联合速发展。

对于欧曼来说,在中国迈向高端重卡市场的这场大戏里,它从“揭幕员”逆袭成为了“主角”。从2001年的第一台重卡下线,到2012年正式归属于福田戴姆勒公司,欧曼在沉淀中,稳扎稳打的成长起来。

凭借欧洲标准级别的先进造车技术,福田戴姆勒开始生产以欧曼GTL超能版、欧曼GTL奔驰版为代表的中高端重卡,希望将欧曼推向世界重卡市场的“塔尖”。

有人说,在商用车界,高手过招后,可能会鱼死网破。

但是,福田和戴姆勒的“过招”颠覆了这一说法。一边是全球商用车销量的冠军,一家是拥有世界级实力的商用车企业,相互磨合之后,产生了里程碑式的硕果。

以往,中国汽车行业传统的合资合作都是引进外方成熟车型,中国的合资公司大多仅是装配工厂,产品出路多是满足内需。福田汽车与戴姆勒的合资迈出了新的一步,双方不仅打破了中国汽车行业合资由外方主导的形式,更创建了一种以福田产品为主,以戴姆勒技术、发动机和研发为协助,借助戴姆勒全球销售体系做强欧曼重卡产品,同时完善戴姆勒全球战略和实现中国市场战略构想的创新合资模式,堪称商用车界合作的典范。

公司成立后,福田汽车保留欧曼中重卡产品专有技术、专利、品牌等无形资产的海外市场使用权和所有权;戴姆勒提供技术和专家支持,帮助合资公司提升产品质量,并协助研发针对国内市场的新产品。   

可以说,他们的合作既保住了福田汽车的自主,又建立了“始于中国”的重卡全球运营中心,而最终目标显然是“意在世界”。

2017年,欧曼新ETX、GTL、EST、EST-A全系列产品到位,实现了高端、中端、低端的产品全覆盖。未来,福田戴姆勒汽车将以欧曼强大的“产品力”,引领2017年重卡市场发展步伐。

术业有专攻,抱团打天下

产品架构搭建完善,只是具备了市场竞争的基础。要想使得产品更具竞争力,就必须提高产品价值。

所谓,创新升级才能创造产品价值,质量保障才能赢得市场。 在欧曼产品的研发上,福田戴姆勒深谙此道。 

首先,欧曼全球数字化工厂的智能生产水平便极具代表性,它是中国第一座实现世界标准制造水准的重卡全球样板工厂,年产能高达20万台;其主线智能化程度达60%,物流最合理、效率最高、数字化管理极为完善,6分钟就可生产一台重卡。其次,福田戴姆勒将投资5亿元,造中国第一个重卡产品验证中心,该验证中心是由戴姆勒主导设计,并引进了戴姆勒先进的验证设备和技术,其将实现产品质量全面提升。

4年研发、800万公里实测、投资26亿、采用全球唯一智能化精细化制造标准、工业4.0工厂的产物、“中国制造2025”与“德国工业4.0”深度技术融合的结晶……

这些数字,属于欧曼,更是福田戴姆勒技术创新的成果。目前,欧曼第五代EST超级卡车已完成了福田戴姆勒迈向世界市场的第一步,实现了与世界重卡最新技术“零距离、无代差”的整合应用。

它充分吸收了‘超级卡车全球创新联盟’成员的先进科技成果,以‘北京超级卡车创新中心’为依托,实现了自动驾驶、新能源及车联网等智慧科技的应用,使欧曼EST超级卡车拥有了媲美国际重卡的技术实力。

在产品设计上,完全对标“美国超级卡车”和“欧洲未来卡车”,链合德国戴姆勒整车及动力技术,匹配美国康明斯为超级卡车专属打造的康明斯X12超级卡车智能动力,携手采埃孚、威伯科、大陆电子、克诺尔等超级卡车全球创新联盟成员,采用全新平台模块化设计,历经800万公里的实际道路测试,率先通过了德国权威机构DEKAR的严苛测评。

品质成就未来 服务引领市场

超级卡车的成功向业界证明,提升自身硬实力,掌握先进技术,就是掌握了未来市场的“话语权”。有专家预测,下一个十年,是汽车行业快速转型的十年,业内将掀起一场颠覆性的革命,专注于“绿色低碳、互联网制造、智能互联”。福田戴姆勒卓识的远见,无疑将会为商用车企带来一场“高速公路上的革命”。

从生产开发来说,福田戴姆勒已将“智能”应用于欧曼的生产过程、产品开发层面。2014年底,福田戴姆勒全面导入了戴姆勒卡车TOS+运营系统,它是集精益制造、精益管理、设计实施和流程维护于一体的制造体系,该体系描述了如何高品质高效率地生产整车、零部件和开展日常业务。

    此外,福田戴姆勒汽车还于2013年底导入OTD体系。OTD关注的是汽车从生产接受订单到交付的整个流程。通过应用电子网络系统对整个流程进行监控及优化,通过“5+7”、“12+7”等订单模式的优化以及对通过物流模式优化等方式,福田戴姆勒将实现降低库存,缩短交付周期,提高柔性生产水平及企业适应性等目标。

从整车制造来说,欧曼EST超级卡车集成了“发动机智能管理、智能制动系统、智能车道辅助系统、智能电控空气悬架、智能换挡系统、智能稳定控制系统”等六项前瞻性智能技术,以整车智能化提升70%的科技实力引领未来智慧物流。

从车辆运营来说,福田戴姆勒汽车围绕“购车、用车、管车、养车”的四个阶段为用户打造了欧曼“TCO运盈宝”,助力用户实现重卡全生命周期的低成本运营。“TCO运盈宝” 围绕重卡全生命周期运营环节,综合用户使用期间的每年、每月乃至每一天所产生的各个方面花费组成的总体运营成本,通过实施具象的售后优化、服务优化、产品优化等用户成本控制举措,为用户提供全面、精确的TCO价值评估及分析,从而以出勤率更高的重卡产品为中国重卡用户带来“掌控总成本 赢在整体省”的卓越价值。

革命尚未成功,同志仍需努力。

目前,福田戴姆勒坚持“以用户为中心”的超级卡车品质工程已初具雏形。通过整合全球创新的技术资源,从“研发、制造、服务、产品价值”四大维度定义,欧曼的强大产品力已从整车使用方面,上升可以为向全球用户提供具备高效率、高品质、低运营成本的物流运输服务体系。

未来,谁能率先满足用户对“智能化”、“集约化”、“高效化”的需求,谁就就是市场的王者。

重卡市场新王者的桂冠能否被福田戴姆勒摘取?欧曼又能否站在“巨人”肩膀上,引领中国重卡时代的新潮流。

第100万辆欧曼重卡承载着这个梦,正在前行。

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