轮毂改装需注意

2008-12-26 03:25    作者:PantheraTigris    来源:新锐车网    浏览:
       轮毂轮圈法规

        就汽车的设计理念而言,各国都有其本国文化的影子。 德国车的设计推崇主动安全性,讲究驾驶舒适,方便。尽量把出事故的概率降低。

        美国车注重被动安全性,讲究车身宽大,厚实。把出事故时的伤亡概率降低。

        日本车的设计少有自己的理念,但一个突出的特点就是节省够用,各项指标都和法规定下的要求刚刚好,很少留有余量。 在国外轮圈轮胎的安全认证机构早已诞生,相应法规较为健全。

        如美国STL、DOT.,SFI,德国TÜV、英国MARl、日本JAWA,VIA等。 不同的设计理念也体现在轮毂的相关法规要求上。 轮毂的形式试验要求有三项:

        冲击试验 (Impact Test)

        弯曲疲劳试验 (Cornering Fatigue Test)

        滚动疲劳试验 (Radial Fatigue Test)

        铝合金轮毂生产过程中,还有光谱材质分析,X光探伤(X-ray), 气密试验,动平衡测试,径向跳动/端向跳动测试,盐雾试验等也是不可缺少的。 冲击试验 (Impact Test)

        轮毂装好轮胎,以13度或30度的角度迎受上方重锤的冲击,要求轮胎不得泄漏。

        此试验模拟行车中车辆撞上马路边沿或路上障碍的情景。 弯曲疲劳试验 (Cornering Fatigue Test)

        不用轮胎,将轮毂周边固定,在安装盘上循环加扭力。要求不得有裂纹。

        此试验模拟行车中不断有的转向时给轮毂加扭力时的情景。 滚动疲劳试验 (Cornering Fatigue Test)

        就是装好轮胎,在转鼓上滚动,测试轮毂的使用寿命。

        此试验模拟正常行车时轮毂的滚动状况。 试验

        对AFTERMARKET市场,各国的要求就有很大的差别: 美国只强制要求冲击试验合格就可销售,其他辅助要求。 德国TÜV和日本VIA都要求必须有三项试验,但要求也不一样。

        以德国最重视的弯曲疲劳试验来说,德国TÜV要求100万次为合格,而日本VIA/JWL只要求25万次为合格。

        径跳公差要求,德国为0.3的公差,美国/日本0.6公差即可。

        德国轮毂较重,也是为达标而已。 这和各国的相应汽车政策法规限制有很大的关系, 比如德国高速没有限速,对疲劳要求就高。

        而欧美国家对车辆设计失误导致事故的赔偿又非常厉害,车辆设计强

        标准

        铝合金轮毂生产已完全全球化,您买到同一品牌轮圈轮胎,可能是德国美国生产(越来越少),也可能是中国,土耳其,巴西生产。只要符合采购销售地的相应法规。 国内有关轮毂轮胎的标准,因国内产品主要出口或和车厂配套(请注意国内的车厂技术方面几乎全是外方的天下), 基本全部参照国外标准制定。 对轮毂轮胎升级来说,欧美/日本的法规都十分健全,国内要相对滞后很多。 如欧洲轮胎轮毂协会(ETITO), 对轮胎轮毂升级的规定是,升级后直径变化:总直径加高不得超过1.5%,降低不得超过2%。 而国内根本没有相应的改装法规。 国内有关轿车子午线轮胎的标准,GB9743-88, 还只有扁平比80,70系列的数据,对现在市场较多使用的低扁平比轮胎没有相关数据可查。 以后大家看到轮毂上的VIA/JWL, DOT/SFI, TÜV/KBA等标示,就能理解其中含义。

        铝圈和钢圈

        由对照图可以比较一下钢圈和铝圈的不同和优劣。 不再赘述各自的优缺点,只探讨一下强度问题: 如果指成品的硬度,钢圈可能会高,如果指强度,则一定是铝圈好些。

        因钢圈是焊接成型的,焊接的强度是有局限性的。 同样的冲击力对同样尺寸的铝轮和钢轮,钢轮的变形也会大些。

        铝轮是整体造型,抗冲击能力更强的。 但无论是什么材质的轮圈,形式试验标准基本一样的。(冲击/弯曲疲劳/滚动疲劳)

        一定要达标才是合格的产品,使用中钢圈和铝圈都不会有强度问题。 如不考虑用的轮胎不同,同样也是铝轮更耐用,钢轮的缺陷同样是在焊接点。 大车(载重/大客)不用铝圈,这完全是成本问题。

        现在能在大巴/载重车使用的铝轮基本是锻造的,和同样尺寸的钢圈比,

        一个的重量差就有20kg以上,如果是8轮或10轮的车是非常可观的。 强度上,5cm变形的压力试验,美铝ALOCA的锻造大巴轮据称能承受71200kg,

        而钢轮只能承受13600kg,就已有5cm的变形。 但用于载重车的锻造铝圈和钢圈的价格相差极大,厂家考虑成本也极少使用。

        但国外一流品牌的大巴车已有原装用铝合金轮的。 

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