发动机气门间隙必须按规定标准调整

2008-01-25 08:03    作者:    来源:汽车维修技术网    浏览:

   除装有液压气门挺杆配气系统的发动机(如桑塔纳、捷达轿车)外,在普通发动机气门传动机构中都留有一定的气门间隙,以防机件因热胀冷缩影响发动机的正常工作。如果气门间隙过大,不但影响发动机动力性而且出现噪音(气门响);如果气门间隙过小,会使气门关闭不严,使发动机不能正常工作,还有可能造成配气机构的机件工作面烧蚀损坏。因此,气门间隙必须按规定标准调整。

    在调整气门间隙作业前,应先查阅维修手册,查出所维护发动机的气门间隙,同时应注意所给出的间隙值是冷车还是热车状态值,以保证调整正确。

    富康轿车TU32/K发动机在冷态情况下,进气门间隙为0.2Omm,排气门间隙为0.4Omm。

    调整步骤如下:

    1.拆下气缸盖罩

    拆下气缸盖罩的固定螺钉,小心取下气缸盖罩,取下导流夜,如图 1所示。注意不要损坏气缸盖罩耐油橡胶衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污,以方便气门调整作业。

    2.找到一缸上止点

    用手柄转动曲轴或撬动飞轮,使一缸处于压缩上止点位置。富康TU型发动机气缸排列是从飞轮处开始计数,如图 2所示。

    此时从气门处看,一缸的气门应都处于关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态,说明一缸活塞在排气上止点位置,应再转动曲轴360°,使一缸处于压缩上止点位置。
 

    3.确定各缸处于压缩上止点的方法

    根据发动机构造原理我们知道,各缸处于压缩上止点时,该缸的气门均处于天闭状态。因此,可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置,摇转曲轴,当分火头指向该缸分线位置时,触点张开的瞬间位置,则该缸处于压缩行程的上止点位置。这样便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置,方便的调整气门。

    4.测量气门间隙

    选出符合规格的厚薄规插入气门杆与气门摇臂;(或凸轮)之间,稍微拉动厚薄规,如有轻微的阻力,表示间隙正确,如图 3所示。

    为了确定间隙是否正常,可以找出比规定值大一号的厚薄规(例如规定值为0.2Omm时,用0.25mm)插入气门间隙,此时,厚薄规应无法插入,再用小一号的厚薄规,应可以顺利插入气门间隙中,如果符合上述要求,气门间隙正常。

    如果上述中任何一项不符合要求,表示气门间隙不正常,必须进行调整。 
 

    5.调整气门间隙

    首先松开气门调整螺钉的固定螺母,把规定厚度的厚薄规插入气门间隙处,一手抽拉厚薄规,一手转动调整螺钉,直到厚薄规稍微受到阻力为止,如图 4所示。

    调整妥当之后,厚薄规插到气门间隙中央,调整螺钉保持不动,拧紧固定螺母锁紧调整螺钉。锁好螺钉后,再用厚薄规重新测量气门间隙,因为可能在锁紧时无意转动了调整螺钉,使气门间隙改变。如果气门间隙改变,应重新调整到正确为止。

    (1)两次调整法。根据配气机构构造原理,我们知道,进、排气门排列有一定的规律。按点火顺序和进、排气门排列顺序,使一缸位于压缩上止点,可以检查调整一半数量的气门间隙;然后转动曲轴一周,使四缸位于压缩上止点位置,再调整剩余的气门间隙。

    气门间隙的调整顺序见表 1。

使下列排气门全开

可以调整的摇臂

进气门

排气门

1缸

3缸

4缸

2缸

3缸

4缸

2缸

1缸

4缸

2缸

1缸

3缸

    (2)逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同,因此,记忆进、排气门的顺序比较困难。也可按发动机的点火顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙,可用我们前面介绍的方法,利用分电器分火头的指向,逐缸调整气门间隙。

    6.装复检查

    (1)当气门间隙全部调整好了以后,应再用厚薄规逐缸检查一边,如有不合格的间隙,一定要调整到正确为止。待全部气门间隙都正确后,再检查一下所有的固定螺钉是否已锁紧。

    (2)装复气缸盖罩。气门间隙调整完毕后,用抹布擦净衬垫、气缸盖罩和缸盖的结合面。然后小心地将气缸盖罩放置于缸盖上,并对准螺栓孔并固定。

    装复其他配件,起动发动机进行检验,查看是否有气门响声或运转不平稳的现象。如果有气门响声或运转不平稳现象,说明气门间隙需要再调整。初次调整气门,容易出现上述现象。因此,必须认真操作,避免返工。 

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