新甲壳虫1.8T比以前更好玩、更值!(2)
良人姗姗来迟
大众在把新甲壳虫带进中国时，曾对客户群的性别作估计，男女比例是2：8。可是几年下来中国市场的实际情况却几乎是0：10，这是大众始料不及的。当年大众也曾昙花一现地把1.8T版本带到过中国，但似乎认为中国人对车的理解尚不够成熟，所以1.8T全身退出并更致力于北美市场。而一向保守、甚至有时候会慢人一拍的德国大众，此刻将较高驾驶乐趣的新甲壳虫1.8T重新杀回中国，从某种程度上说明了中国的汽车市场正在日趋成熟。
从新甲壳虫1.8T的试车地点定在差点儿举办F1的珠海赛车场，就能看出新甲壳虫1.8T的抱负了。运动性能、雄性力量正是新甲壳虫1.8T所标榜和突显的。
忘记他是她，很多人以为新甲壳虫1.8T使用的仍是以前的那款1.8T的发动机，其实非也。那它是大众最新的1.8TSI发动机？也不对。
因为新甲壳虫2.0有点动力不足，市场反应并不太好。这次大众一不做、二不休，新甲壳虫1.8T断然放弃了过去16气门的1.8T发动机，换上了马力更大的20气门发动机。与此同时，可变气门技术的最新加入，使发动机可以在不同转速提供比以往更大的扭力输出，加速更具线性、操控更灵活，要完成百公里加速只需要9.5秒，较之新甲壳虫2.0的14.5秒几乎是一次技术飞跃。
在“帕克”和“胡蝶”两次台风间隙那短暂的和风细雨里，开着这部面容并不凶狠的小甲虫在湿滑的赛车场内凶狠过弯，底盘的稳定性和轮胎的抓地力表现都很出色，这可能多少归功于新配备的轮胎。新甲壳虫1.8T把原来的16寸米其林轮胎换成马牌CSC 2 17寸运动轮胎，再加上五辐式的大轮圈，小小的改变就已经跑味大增，更具派头了。
总之，新甲壳虫1.8T比以前更好玩、更值了，虽然它的动力不能跟真正的性能车相比，但它的价格只比普通新甲壳虫高出万把块，性价比之高还是很让人动心的，当然前提是你还不准备成为一个真正的赛车手。
不管怎样，新甲壳虫1.8T其实更象一部“原厂改装车”，但凡改装，其实道理都很清晰，变化不过那几处，我们没必要大惊小怪，只要改出来的车子让我们更快乐就行了。
