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众泰2008

众泰2008是众泰控股集团生产的第一款整车,也是国内自主品牌的首款小型休旅车,其外观造型模仿大发特锐的设计,配备东安制造的三菱da4g18发动机。此款1.6l排量的发动机一直大量应用于国内众多自主品牌车型,价格便宜燃油经济性好是他的最大优点。但与众不同的是,众泰2008的发动机经过重新调教,在3000转时就可以输出133.3nm的最大扭矩,而国内其他同样使用da4g18发动机的车型(如东南菱帅和蓝瑟)则要在4500转时才能输出最大扭矩。可见众泰公司充分考虑了发动机的低扭输出,这样的调教更符合众泰2008小型suv的定位。 众泰2008无论是外形还是内饰都几乎与已经停产的特锐一模一样,这一点有目共睹,因此我们也不用为众泰 众泰2008
的技术是否是“自主”而争执,众泰厂方是毫不避讳的说明,他们的生产线为整体购买引进。据厂方消息透露,大发在台湾也有一条特锐的生产线,众泰将其直接购买,连设备带模具乃至技术工人和管理人员都买过来了。因此众泰2008与大发特锐的外形一模一样也就不足为奇了。

众泰2008是一个小的5门SUV的分支称为众泰汽车在中国浙江,浙江铁牛集团。
该车被命名荣誉的2008年北京奥运会,并通过示范项目数量XS6402。虽然已据称,该车是一个公然的副本华丽达里奥和安徽安驰汽车公司已在中国的大发特锐,人们已经注意到,虽然在烤架前处理不同considerbly的汽车的后部几乎是相同的,在购买大发汽车有限公司于2006年,日本,当DMC推出了新一代特锐的车身面板及相关零部件的印刷机。发动机设计没有从公契购买。众泰2008采用的是三菱衍生燃料注入4缸发动机名为4G13和4G15,1.3L(108米)和1.5L(134米)RESP的范围。也提供了一个电动模型。

众泰2008名字的来历

 

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    众泰2008的竞争对手

     

    众泰2008的前世今生

    众泰2008并非是原创设计,它脱胎于大发特锐,只不过在细节上进行了修改。

    说起众泰(以下简称ZT),不得不先说一说一个日本品牌:大发/Daihatsu。
    也许大多数人对这个品牌没什么印象,但是北京人对于“面的”没印象的大概也只有80后的。
    而另外一个大名鼎鼎的品牌“夏利”,实际上也是大发的技术转让产品。
    包括特锐本身,大发也在2003年试图与一汽合作,但是不幸失败。
    大发本身以生产微型车和越野车为主,很多旗下产品在日本被称为“kei jidosha”或者Kei Car。
    Daihatsu本身是典型的日本人造英文,如同Sony制造了Walkman。“大发”则是完全的字面转换。
    说起大发的历史,那只能说是“小孩没娘”,因为这间公司的前身“Hatsudoki Seizo Co., Ltd.”从1907年就成立,算起来也是百年老店了,1951年才变更为大发。在1967年日本制造商的诸侯时代,与丰田签约,1992年退出美国市场,1999年则成为丰田控股51.2%的控股公司。
    也因此大发的产品后来都冠以丰田的品牌销售,而实际上如果在Google搜丰田特锐只能找到很有限的内容。
    众泰2008的原型车是Daihatsu Terios/大发特锐(以下部分简称小T),部分版本被称为Cami,在日本本土被称为Be-Go和Rush,所以我的2008的淋雨档上印的也是Rush。
    小T的定位是迷你SUV——所以原型车是4驱。
    初代小T是1997年推上市场的,原型车装备的是Daihatsu Charade 1.3L或Kei Car版的660cc发动机!我真的无法想象比我的摩托车排量还小的小T开起来是什么反应……
    上市之处就分为4驱和2驱两个版本,配合5速手动或者4速自动变速箱。
    为了满足日本对于Kei Car的限定,所以宽度不超过1500mm,这也是对车定位不清楚的人埋怨过窄的原因。同样为了满足长度要求,Kei Car版的小T取消了最后一排侧窗设定为4门版本,也被称为Terios Kid/特锐仔,仅供日本市场,至今仍在生产。之后的第二代与丰田在2000年后合作生产,外观和ZT2008基本一样了。

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    Kei Car
    也被称为K-car,或“keijidosha/轻自动车”,相当于汽车中的助力车。是日本对于小型城市用车的分类之一,包括可载客、多座位和皮卡型号。其市场定位是为了更多在农村地区使用并获得税收和保险方面的优惠,而且无需提供有足够停车位的证明。主要源于二战之后大多数日本人买不起全尺寸汽车,因而为了促进汽车产业而提供的解决方案。这种车在日本使用特别的黄色牌照,因而赢得了“黄板车”的外号。主要制造商包括大发、本田、三菱、Smart、斯巴鲁和铃木。
    在小T原型车上市的时代,对于车体尺寸的最大限定是3200×1400×2000mm,发动机最大行程是550mm,无功率限定。
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    2000年起小T装备了1.3L的双顶置凸轮轴直四发动机以取代之前的单凸轮轴版本,功率提高了4匹。另有仅限本土销售的运动版配备了K3-VET发动机。
    2001年在澳洲曾经推出了200台特别限量运动版,除同车身颜色减震、标配尾翼和遮阳档外,在中控台和仪表盘上用了金属风格喷涂。
    小T后来被丰田分别卖给了马来西亚的Perodua Kembara。在中国则分别卖给众泰,初代装备1.6L的三菱发动机;以及一汽继续沿用Terios的名字,不过后来也停产。另外在委内瑞拉,仍旧使用原厂名称生产。

    印尼版特锐

    在马来西亚,另有一个版本被称为Daihatsu Taruna/印尼语“年轻武士”,后部加长以提供7座,这就是有人发现的不明放大版的小T。于1999年投产,装备1589cc引擎。包括多种版本,标准版有 CS、CL和FL;豪华版CX和FX;以及运动版CSX和FGX。2005年5月另有特别版Daihatsu Taruna OXXY上市。
    ZT2008的原型车应该参考了印尼版的第二代小T/Taruna,于2006年投产,加长底盘但只有2驱。

    关于ZT2008的诞生,时间得回溯至上个世纪末期,在小T上市后不久,台湾“国产汽车”公司与日本大发汽车公司签定技术合作协定:1998年底在台生产小T的 1.3L,年产计划1万辆。当时在台生产的车型为4驱版本,定位于小型休旅车/SRV,原厂发动机具有100匹而非ZT的标称93匹。
    几乎与此同时,1999年众泰通过收购杭州萧山的一家汽车改装厂,开始筹划整车生产。而之前众泰只是一个为江淮、南京菲亚特及昌河长安等多家汽车整车厂作配套的零配件企业。
    2005年,众泰控股集团参股了由成都大地汽车制造厂改组而成的成都新大地汽车有限公司,成立成都新大地汽车有限责任公司永康众泰分公司,项目得到了国家行业主管部门的汽车产品公告。借此拿到了整车的“准生证”,这也是之前有一部分型号被称为”大地“众泰的原因,而且从大地汽车和众泰的标志上就能看出其血缘关系。不过成都新大地与韩国双龙合作为主,试图开发大排量SUV市场,甚至有大地牌的卡车,这个企业也是命运多折的典型,连个官方网站都没有了……
    同年,众泰通过法院拍卖的形式购得了台湾“国产汽车”的*设备和模具,而当时,”国产汽车“的手中刚好持有丰田特锐整车的*设备和模具。所以众泰从根本上来说并没有获得丰田或者大发的知识产权授权,核心技术部分肯定没有拿到关键技术。众泰当时关于丰田知识产权的官方解释也刚好印证了这点:“简单地说,这些设备能让我引进,就意味着他们已经放弃了知识产权。”
    2006年1月,经过山寨化后的特锐——众泰2008上市。
    2007年年初,通过持有江南汽车70%的股份,众泰正式控股江南汽车,同时也拥有了江南奥拓项目,众泰终于正式获得了轿车生产目录,所以后来的众泰就变成了”江南“众泰。

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