整体的年轻感
在整个试车流程中，RIO里里外外的年轻感给我们的印象最为深刻。首先在表现车辆个性最为直接的外型上，年轻人不喜欢复杂，不喜欢架子，所以我们就在RIO身上也看到了很多欧化和世界车的元素（欧洲版本更是明显），造型设计也以简约为主。这是一个很聪明的做法，作为一款如此紧凑的小车，的确任何多余的设计元素都有可能成为累赘，影响整体效果。车头是整车亮点，发动机盖采用小弧面与小弧面的流畅结合，且多为较硬朗的微弧面处理，从设计学的角度来说，微弧面要比大弧面更加精致，虽不怎么吸引人，但也很耐看，这点能讨好大多数的年轻买家。总之RIO的前脸部分让人印象深刻，也保证了它今后能在市场中的总多小车中凸显出来。
RIO性格上的年轻则更多得是通过那副表现积极的悬挂来体现。使用空气避震器的好处在于动感表现更加活泼，悬挂的反应也更加积极。在整个试车过程中有两个事例可以说明，一是在试驾之前曾有个调皮的同行坐到了我们车的后尾箱上，其晃脚摇臀等细微动作通过空气悬挂系数反馈到了车身，其敏感程度要比普通机械式悬挂好很多；另一事是在试车时紧急刹车，刹车尾段车头会活泼得上下点动，这与一些高档豪华大巴上的空气悬挂表现如出一辙。有了这套空气悬挂，能使驾驶者感到RIO是辆反应活泼，很年轻化的小车。
RIO的动力系统我们并不陌生，1.6L CVVT发动机同样使用在赛拉图上，最大功率112马力，峰值扭矩146Nm。另外一款1.4L发动机，最大功率96马力，峰值扭矩125Nm，雅绅特上就是使用这一款，因此与我们事先的预计一样，RIO的动力表现并没有给我们多少惊喜。两台发动机都中规中矩，但满足日常使用已是足够。
CVVT发动机的调教更多的是出于省油的目的，动力提升并不明显，尤其是配合了4前速自动挡，在高速上超车很难给人以十足的信心。这里既有动力的问题，也有自动挡配合的问题，4前速自动变速箱也尽量往省油的方向去调校，速齿比较疏，导致的结果一是在各个挡位上提速乏力，二是由于齿比落差大，换挡是冲击比较明显。以上这些都制约了开着这部车去狂奔的冲动，不过从厂家的用意来看，省油是经济型小车的最重要指标，地位绝对在操控合动力之上，而自动挡的RIO本来就是代步，而且当你轻含油门，尽量平顺地去对待它时，RIO还是可以表现得很得体的。
手动挡可以适当弥补以上不足，也更能体现RIO年轻的心态，只是倒挡设有倒挡环，要拉起倒挡环才能挂进倒挡，这点与很多6前速的变速箱做法相同。除此之外这台5速手动变速箱换挡平顺，挡位清晰易用，配合起来比自动挡的极速也要高一些。需要指出的是手动挡的拨杆有点过于靠后，换挡有点碍手，同样自动挡也是在同一位置，只是不需要频繁换挡。
内饰更出色
从个人角度出发，我对RIO内饰的喜爱程度要超过它的外观和驾驶感受。在RIO身上我们不仅可以看到韩国车一贯的实用至上又兼顾美学的设计理念，还能看到隐约流露其中的日本车婉约柔和的内饰风格。中控台的多层次交错双色调设计以及类钛金属饰板的运用就是一个例子，虽然暂时还不能明确这种设计元素的具体风格以及未来走向，但有一点可以肯定的是，它的确要比前一代车型好看得多。
目前的紧凑型家用小车逐渐有提升内饰的迹象，如比较典型的雪佛兰乐风，RIO在这方面做得也稍微有点跨级。车内做工讲究，找不出明显的瑕疵，只有后尾箱盖没有加内衬感觉有点不舒服，但显露出来平整的焊点和良好的钣金工艺还是让人放心。RIO的内饰用料属于一般，比起那些用了很多高档材料但做工一般的眼高手低之法，我们更加提倡什么级别的车用什么级别的料，毕竟羊毛出在羊身上。而细致的做工不但可以部分弥补用料的不足，而且还能表明厂家的态度。
RIO的明天
在RIO身上，我们可以看到起亚机械方面仍有上升的空间，但在加入各种年轻元素之后，整个RIO性格马上鲜明地跳了出来，卖点也十分突出。年轻一辈自然在起亚的最大销售目标人群中，温馨实用的内饰又可以满足年纪稍大的人对舒适的要求。此外起亚刚推出的整车保修3年/5万公里，发动机、变速箱的保修5年/10万公里的政策，又可免去相当部分的后顾之忧。应该说RIO明天要取得成功的各个要素都已齐备，剩下的只有价格了。
