RIO的油门反应灵敏，所以在路面上的个性非常突出，在低速的时候，发动机输出相当顺滑，给驾驶室带来的噪音也不大。不过，在猛踩油门、提高转速以获得更大动力去追求速度时，发动机声音十分清脆硬朗，隔音效果做得一般，传到驾驶舱的声音和震动比较明显。
后排空间略小
与千里马相比，雅绅特的长、宽、高分别由4115mm增至4310mm，1620mm增至1695mm，1410mm增至1480mm。车身尺码的加大，让人直接感觉到开车视线良好，头顶压迫感减少，车厢的光线更加充足，内厢视觉效果明显宽敞。这与驾驶千里马有着迥然不同的感受。虽然轴距从2400mm增至2500mm，比千里马有着不少的提升，但雅绅特却依然不能挣脱经济型轿车后排空间局促的宿命，尤其对于身高超过一米八的大块头来说，难免会被略显狭小的后排腿部空间所困扰，因此长距离、长时间行驶时一定不要忘记适时地停车休息，以让后排乘客舒活一下筋骨。
小空间设计巧妙
相比之下，雅绅特对小空间的利用，则显得巧妙许多。安置在驾驶台副驾一侧的凹陷式储物盒、中控台下方的隐藏式眼镜盒，以及雾灯开关下的小格子等零散的储物空间，不但能容纳下你的随身物品，而且也没有破坏内饰简约的整体风格。特别值得一提的是，隐藏在门内侧储物槽内的杯架，通过饰板曲面的线条变化，划分了不同的功能区域；而且可移动的烟灰缸也解决了后排乘员无处弹烟灰的尴尬。
内饰时尚、精致
在内饰的处理上，雅绅特依然延续了标准的“现代”风格——浅色为主，深色点缀。既年轻、时尚，又营造出明亮、宽敞的视觉感受。只是浅色的座椅比较易脏，车主还需要平时多加爱护、保养，才能让车内总有清新之感。
在用料和做工上，韩系列车的传统优势，在雅绅特身上得到了较为明显的体现。相比美系车内饰那种“豪放”的做工，雅绅特饰板那平整的材质和细小齐整的接缝，会让人觉的物超所值。
雅绅特展示：
配置更加实用、贴心
对于这款最低配置的雅绅特来说，手动调节的后视镜、手摇的后排车窗以及只能四向手动调节的驾驶员座椅，似乎和现代一直奉行的“低价高配”的策略有些背道而驰。但实际上，只要仔细查看参数、配置表，你会惊喜地发现四轮碟刹、ABS+EBD这些远远领先于同级别竞争车型的安全配置。在我看来，这些主动安全装备的增加，要比那些华丽的享受性配置来得更为实际、重要，更加令人欣慰。因为，这表明厂商正在认真地考虑你和你家人的安全，而这种实实在在的关怀不也正式我们买车人所寻求的东西么？
动力是亮点这台1。4升排量的雅绅特装备了现代汽车最新研发的DOHC发动机，在应用双顶置凸轮轴技术的基础上，采用了独特的双进口多气门技术。这一动力系统通过判断节流阀以及扭矩的需求，控制给油量，实现了燃油消耗和尾气排放的最优化，达到了严格的欧川排放标准。
从数据上看，95匹马力的最大输出功率，和124牛米的最大输出扭力，使雅绅特在同矩阵车型中成为佼佼者。在实际驾驶中这台1。4升发动机展现出的充沛动力，也几乎带给我们驾驶1。6升排量车子的错觉。
由于车身较轻，因此以比较舒缓的方式加油起步也不觉得迟缓，因此完全不用担心绿灯起步时被别的车子远远地甩在身后。甚至，如果你不太吝惜汽油的话，可以更加地放肆右脚，让发动机的啸叫声更加尖锐些，那么你几乎可以将其他更大排量的车子锁定在后视镜中。
行驶中，刻意将转速控制在2500-4000转／分钟之间，或近或退，雅绅特都显得游刃有余。2500转／分钟后，右脚轻点油门踏板，你即可就能感觉到作用在后背的动力输出，尤其在3000-4000转／分钟间表现更为突出。但这种感觉绝对不能用迅猛来形容，而是更加的平顺、舒缓，提速的过程不会过慢而令人产生焦急之感，也不会过于激进而令人生畏，而是一切皆在掌握的感觉。因此，我们尽可在环路上变档超车，丝毫不觉得小排量车在众多的“大家伙”们面前有什么乏力。
虽然动力表现可圈可点，但是，相比待速时发动机宁静的表现，行驶中的声音就显得有些偏大。尤其在高转速时，高亢的声音一定会干扰你欣赏美妙的音乐。
优化的操控
行驶在路上，我们明显体会到了雅绅特强化操控所做出的努力。
和其前辈千里马以及同门师兄伊蓝特相比，雅绅特的悬挂调教更为有韧性。弹簧前段行程的跳动比较活跃，能够过滤掉大部分细微的震动，而压缩行程的后段则能施展出足够的支撑力，有效的减小侧倾的幅度。但由于车身高度的提升，也在一定程度上削减了抑制侧倾的效果。
雅绅特的转向系统依然带有韩系车明显的特征——界于偏轻的日系车和偏重的德系车之间。在切弯过程中，车头的指向准确，及时，方向盘的虚位也在合理范围之内，但依然还是模糊了一部分应该传递到驾驶者手中的路感，不过对于如此一款为城市而生的家庭用车来说，已经足够了。
总的来说，我们已经感受到了韩国人为强化操控而做出的改变，无论是并线超车，还是游走于弯角之中，雅绅特都能呈现出不错的灵活度，拐弯时车身侧倾的程度也不太夸张，与前代的产品相比，它的操控感明显更能讨好消费者。
