劲装掀马自达3两箱全方位表现

　　在相同的2。0升直四引擎、Activematic四速手自排及电子油门的搭配下，轻快顺畅的动力反应与国产版本没有太大不同。

　　就理论而言，在车重差异极小的情况下，车长及后悬距都较短的五门掀背车型在操控灵活度上应占有一定优势，这是由于其后轴所需承受的惯性小于四门房车，过弯时的车身动态自然可更为流畅。

　　但有趣的是，我们在Mazda3Sport身上感受到的反应却恰巧相反，无论是市区直行、山道激驾或高速行驶都较国产版本沉稳不少。

　　除配胎尺码由国产版本的205/55/16升级为205/50/17此项可由外观分辨的差别外，其与欧规车型相同的悬吊设定韧度更高，甚至连杆角度亦有细微差异，使整体底盘设定变得更加运动化，而更难能可贵的是行路舒适性并未因此牺牲太多。

　　由于动力水平相同，17吋宽胎增加的循迹性及抓地力，反倒使Mazda3Sport在操控表现上较国产版本更为稳定。

　　试驾途中刻意取道宽阔的公路，虽于上坡路段时需将档位固定于二档以获得足够力道，所幸即使面对陡坡时也不会出现严重的无力感，于一般市区道路行驶时有些重手的方向盘，在此则能帮助驾驶人精准地控制转向角度。

　　由于已属街道跑胎等级的配胎石桥RE040抓地力杰出，因此在不断提高过弯速度下仍未有任何蠢动、侧滑的现象，甚至完全未发出一丝抗议声，而这也是五门车型行路反应较为沉稳的原因之一。

　　若光论性价比，进口及国产的差异并不算小，但流线的运动化内外观设计对许多消费者来说仍是无可抗拒的魅力！

　　150hp/19。1kgm的最大输出要推动1305kg的车身并不困难，但若能引进搭载2。3升直四单元(171hp/21。8kgm)、并搭配五速手自排的2。3S车型，将更符合其Sport之名。

　　高度竞争风险下的安全牌

　　很难猜测决定引进车型时的各项因素，以消费者的角度而言，多花的钱似乎只换来独特的五门掀背外观，动力及操控表现的差异其实相当有限。

　　尽管丰富的主被动安全配备水平值得肯定，但缺少的2。3升动力及五速手自排都让人不免失望，或许这又是一张基于高度竞争风险下所打的安全牌吧！