劲装掀马自达3两箱全方位表现

　　内装架构细部处理上与三厢版有些许出入，如方向盘两侧盘幅多出雾银类金属饰板、中控台下方及中央扶手的黑色镜面钢琴木饰板取消等。

　　采手调设定的不织布座椅可能会让许多人觉得不够高级，但此座椅不仅包覆性及支撑性皆十分出色，甚至还配有可提高安全防护能力的侧边气囊。

　　配备方面，五门车型虽不具备旅程计算机，六片吸入式MP3音响主机也缩水为基本的单片CD设定，但恒温空调、电动天窗及方向盘快拨键等便利项目仍一样不缺。

　　而丰富的主被动安全配备则是其强调的一大卖点，不仅由驾驶侧单一气囊大幅升级至双前座正/侧气囊及全尺寸气帘的高标准设定，可侦测车辆动态、并于失控前针对打滑轮胎进行制动，以修正行进路线的DSC车身动态稳定系统亦为标配项目之一，可说各方面都十分均衡。

　　轻快动力相去不远行路沉稳更胜一筹

　　说实在的，在小改款车型将VVT可变气门正时及VIS可变进气歧管加入后，此具MZR2。0升直四单元150hp/19。1kgm的最大输出便足以应付一般行车需求。

　　再加上反应迅速的电子油门设计，即使起步反应称不上灵敏至极，仍能给人轻快自在的感受，而将油门踩深时亦能获得合理的加速力道，无论是市区超车或高速行驶的再加速反应都不至于显得迟缓。

　　比起与三厢版本相同的动力配置，以进口身分导入的五门车型依旧采Activematic四速手自排变速系统则更令人失望，笔者为此找遍Mazda全球各地的官方网站，发现2。0升+四速手自排这样的组合仅出现在供应给北海道等有雪地行驶需求的日规四驱车型上，其余一律为五速手自排以上配置。

　　缺少一档以其出力而言虽不会造成太大的性能落差，但却无法使油耗表现更为突出，尽管公布的市区9。4、高速15。8及平均12。6km/L的成绩已属不俗。