马自达3改装－底盘系统篇
接着改的是底盘系统。我们首先加装了一套平衡杆套装，clip8件套。
底盘系统改装很重要的一环还包括轮胎和轮毂的改装。轮胎是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须靠四条轮胎才能表现。轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比、胎质的改变。随着动力性能的普遍提升，扁平比的降低已是时势之所趋，通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调整。我们将小3原厂的205/55/16的胎换成了Dunlop215/45/17的胎。
我们为小3新选的轮毂是workemotionXD9的型号。要知道改用大尺寸的轮毂不仅是为了美观的因素，还有很重要的一点是为了散热及轻量化的因素。轮毂的重量是改装时非常重要的考虑，另外轮毂改装的另一个重要目的是要争取更大的空间，以便容纳更大的刹车碟盘及卡钳。轮毂和轮胎的照片
底盘悬挂系统的另外一块内容包括悬挂系统的改装，最主要的是避震系统。由于成本及舒适性的各种原因，原厂安装的避震器无法承受高速过弯强大的离心力，会使车身产生侧倾，造成轮胎变形，使得抓地力降低。对于高速过弯或希望加大马力的TX，底盘悬挂系统的改装绝对重要！避震系统包括避震器与弹簧两块，弹簧两个主要的功用：一是作为悬挂系统或底盘与地面的缓冲，也就是维持舒适性，二是使车子在行经不平路面时保持轮胎的贴地性。弹簧的改装可以提高悬挂的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果。我们选用的是TEINSUPERSTREET型号的避震。
有些改装车还加装了防倾杆，防倾杆只有在左右悬吊动作不同步时才会产生作用，也就是说防倾杆的主要功能在於抑制侧倾，对于改善平路上高速直进时的漂浮感并没有帮助。小三在直进时的稳定度以及改装避震系统之后的过弯或变换车道时的侧倾都已经符合我们的要求，因此我们没有加装防倾杆。
