欲再塑巅峰 爱卡试驾上海大众帕萨特V6

2011-12-26 06:00    作者:高然    来源:爱卡汽车    浏览:

   还记得很久以前,第五代帕萨特进入国内时,我还经常研究车尾的排量标识,当2.8V6的字样映入眼帘,年幼的我没来由的就对这款车抱有一丝崇敬之心,似乎他的缸多了,就理所当然的强悍了。到我真正去认识VR6的时候,已然过去了很多年。不过对于一个上海人来说,对本地汽车产业的好感依然伴随着我。虽说很多时候,这样莫名的好感会造成很多先入为主的情况。

帕萨特V6

    这次试驾的车型是上海大众的全新帕萨特V6旗舰版,是V6车型两个版本中售价较低的一款,售价31.08万元。更豪华的旗舰尊贵版售价32.28万元,相比旗舰版升级了轮毂和座椅,轮毂从18吋升级到了19吋。特别值得一提的是座椅的升级,顶配车型的座椅采用Nappa皮质包覆。

上海大众 2011款帕萨特

    典雅低调的外观设计让帕萨特很容易博得其对应消费群体的青睐,从第五代开始,朴实的外形所带来的可靠感为该车型赢得了大量的客户。

上海大众 2011款帕萨特

上海大众 2011款帕萨特

    相对于日系的大排量V6商务车型,至少在上海市场上,帕萨特V6的能见度要高得多,不管是最初的5代,还是后来的帕萨特领域V6。似乎大家对车型的定位上,也把帕萨特看得更高一些。

上海大众 2011款帕萨特

    关于V6车型与普通车型在外观上的区别,主要有三处。第一个是车头的进气格栅处新增了镀铬的V6字样标识;第二是原本车后方黏贴各种TSI的位置被镀铬V6字样取代。第三点则不光是为了好看了,原本单侧双出的排气尾鼓在V6车型上被改为双边对称的设定,一方面对称的设计可以增加车型的豪华感,一方面带来更沉稳的感觉,以接近一些更高端的商务车型。

上海大众 2011款帕萨特

上海大众 2011款帕萨特

上海大众 2011款帕萨特

    帕萨特在国内市场中占了天时地利与人和,进入中国市场的时间非常早,让所有民众几乎都以此为中级车中的重要代表作,设计屡获大奖的5代车型为后续版本的大卖奠定了良好的基础。目前帕萨特的同门竞争对手迈腾也推出了V6版本,但却往往苦于大多数消费者已经先入为主的认定了帕萨特这块金字招牌。

上海大众 2011款帕萨特

上海大众 2011款帕萨特

上海大众 2011款帕萨特

    在配置方面,帕萨特V6在新一代帕萨特中是最全的,从车头的6个倒车雷达就能看出它将带有自动泊车功能。在外部的车身部件的装配来看,已经非常精确细致了。

    在打开车门,门槛上磨砂字多了V6两个字母,算是与普通车型的一大区别了。即使是顶配的V6,车门上的密封条依然还是单层的,在这方面有很多人拿这儿说事儿,但实际上对于车外噪音的抑制还是不错的。关门的声音也完全可以满足国人挑剔的耳朵。

上海大众 2011款帕萨特

上海大众 2011款帕萨特

    中控和仪表都没有大的变化,V6车型的饰板都标配为桃木,旗舰型的内饰由两种颜色构成,Alcantara与真皮结合的座椅颜色与浅色部分一致。而旗舰尊贵版的中控都为黑色,但Nappa包覆的座椅为浅棕色。车内后视镜带有自动防炫目功能,为你的夜间驾驶提供更多安全保障。

上海大众 2011款帕萨特

上海大众 2011款帕萨特

    与高端车型上的钟表相比,帕萨特所配备的石英钟更贴近日常使用,看起来更像是用来看时间而非仅仅是个摆设。在夜晚,钟内的自发光亮度非常适中,柔和的光线让它看起来也颇具档次。

上海大众 2011款帕萨特

    再次我觉得再次强调旗舰尊贵版比旗舰版贵出的一万并不只是升级了轮毂,一套Nappa包覆的座椅才是最让人眼红的。相对于Alcantara这样高附着力和高支撑性的面料,Nappa提供的柔软质地确实更适合V6车型的定位,所以如果想要买V6车型的话,不要吝啬那最后的1万元,选Nappa吧。

上海大众 2011款帕萨特

上海大众 2011款帕萨特

    V6车型为消费者提供了一个新的选装件,后排娱乐系统。这套系统包括了两个前排头枕后的触摸屏,副驾驶侧的屏幕还支持USB、SD、A/V以及光碟等多种媒体接入方式。后排乘客可以通过无线耳机来独享自己的节目。

上海大众 2011款帕萨特

上海大众 2011款帕萨特

    电动遮阳帘仅后窗装配,后门玻璃为深色,既私密也可以用来遮阳。不过后排操作遮阳帘并不算方面,考虑到后排乘客的尊贵,你还是开个口让司机帮你弄吧。

上海大众 2011款帕萨特

    不得不说这次试驾没有真切地体会到Nappa是一个遗憾,在德国便制作完成的皮革带来的魅力难以抗拒。另外,虽然帕萨特标配5座,但由于中央隆起相当高,中间的位置几乎没有舒适性,还是把后排中央扶手放下会比较好,能增加2个杯架和一个简单隐藏的储物空间。

    之前我们爱卡上已经针对帕萨特V6的VR6发动机有过较为深层次的解析了,这次试驾时,上海大众厂方也对选用这台发动机做了说明。这台小夹角发动机相比普通60度V型发动机来说更狭窄短小,易于在各种级别车型中布置。今天更多的想讲讲这台发动机的具体表现。

上海大众 2011款帕萨特

    先说说发动机声浪,在驾驶过程中,发动机的声浪被有选择的传递到车厢中,没有传入噪音的感觉。独特的声浪变化是VR6很有意思的一点,在中低转速区间时,发动机的声浪中浑厚V6的特性还是非常明显的,随着转速的蹿升,你会有一种V型缸体重新合一的错觉,在接近红区的时候,声浪与一台直列6缸就已经很接近了。

上海大众 2011款帕萨特

上海大众 2011款帕萨特

    帕萨特V6配备了一台6速DSG双离合器变速箱,厂方表示这台变速箱在原有基础上做了适当的强化来面对V6更大的扭矩。在D档时,变速箱勤于升档,不仅造就了良好的燃油经济性,更带来平顺柔和的驾驶体验。而在S档时,车的性格发生了很大变化,深踩油门,转速指针直插红区。而且即使是在这样的情况下,变速箱在换档时依然没有大的冲击发生。应该说变速箱与发动机的配合度相当高。

上海大众 2011款帕萨特

上海大众 2011款帕萨特

    自然吸气大排量发动机在低转时动力稍有不足,但一旦进入高转区,澎湃的动力源源不断。由于加速的顺畅感极强,在某些路段,时速破百我却还不自知。在操控方面其实想这种类型的中级车很少会给人带来惊喜,当然了,中规中矩的操控、充分过滤的弹跳和刻意保留的方向盘路感都非常切合车型面对的市场所需。

上海大众 2011款帕萨特

   在驾驶便利性和后排乘坐方面也是帕萨特的强项,透过点亮雾灯而达到车灯随动转向的设计非常聪明,一方面有利于成本方面的控制另一方面也着实可靠有效。

上海大众 2011款帕萨特

上海大众 2011款帕萨特

上海大众 2011款帕萨特

    后排乘客可享受座椅电加热和相对独立的空调温控,中控下的220V电源为长途旅行做好了充分的准备。

上海大众 2011款帕萨特

上海大众 2011款帕萨特

    在试驾即将结束之际,用一个漂亮的泊车来画上句号,不过是由电脑执行的而已。

    试驾过帕萨特V6之后的整体感觉是你挑不出什么毛病,一款车经过这么多年的发展,已经是非常成熟了。最近帕萨特也在美国获得了新车大奖。虽然3.0V6版本的帕萨特一定不会有太高的销量,但由此型号所引领的豪华和高档,继续让帕萨特车型成为国内中级车市场的标杆之一。

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