试驾:大众迈腾2.0TSI+DSG/速腾1.4TSI+DSG

2009-07-24 07:07    作者:PantheraTigris    来源:新锐车网    浏览:
    日前,笔者有机会试驾了大众在3月推出的迈腾2.0TSI+DSG,以及即将计划国产的速腾1.4TSI+DSG;通过此次试驾,对于TSI+DSG的实际效果,笔者有了更直观的体验感受,以下和大家具体分享一下!
 

 
 
 
 
本次试驾,笔者首先试的是已经在国内上市的迈腾2.0TSI+DSG。造型、空间等方面,迈腾已经在国内经历了多年的市场磨练,相信消费者对这些已经相当熟悉。因此,本次笔者只会详细谈谈在TSI+DSG组合之下,其动力、操控性上的感受。
 
从VW给出的官方数据上看,这款2.0TSI引擎有着147千瓦/5000-6000转的最大功率输出、280牛·米/1800-5000峰值扭矩,升功率达到74千瓦/升;如此表现在目前的中高级车中,唯有新君威的2.0T SIDI引擎可以抗衡。不过,由于之前笔者已经试驾过装配同样动力的AUDI A4L,所以,在动力性方面笔者对它已经有了一定了解。但是当这款2.0TSI,在同6速的DSG变速器组合之后,笔者对其发生的变化也会有着格外的敏感。
 
在整个的试驾环节过程中,道路是由多种路况组成。包括:拥挤的城市道路,环海公路,小路以及陡峭的盘旋的山路。在整个过程中,我们可以对迈腾在不同路况下的动力输出表现了解得更直观。
 
在普通路面上,迈腾2.0TSI+DSG的油门反应灵敏,刹车及时,可以说在拥堵的环境下驾驶相当轻松。高速路面上,由于悬挂的设定偏硬,加上前轮的指向精准;在高速行驶时,迈腾是可以做出许多激烈动作的,但同时还能保持整车稳定性。当然,给人印象尤为深刻的还是其急加速的能力。通过和之前笔者试驾A4L时的感觉相比,迈腾2.0TSI+DSG在动力的感觉上会显得更猛一些,而A4L 2.0TFSI则表现的更为温柔。如此区别,就是来自6速DSG的魅力。由于,装配的是双离合变速器,这使得迈腾2.0TSI在换档时有着更为运动精确的换档时间,每个档位的更替完成大概就在0.3s,这样的速度是比专业车手还要快的。如此带来的,也自然是更为激烈、无缝的动力输出,虽然平顺,但在急加速时却显得更猛。于此相比,A4L的8速MULTITRONIC无级变速器,则显得过于温柔,少了些强劲动力带来的暴躁。
 
 
 
不过,虽然在高速行驶时迈腾2.0TSI+DSG会有不错的驾驶乐趣和动力感受,但对于后排乘员来说,这款车还是纯在一定的瑕疵。由于,悬挂设定较硬,所以路感会传递到后排乘员的屁股上,可能会他们产生一定的不适。其次,由于风噪和路噪的控制不太理想,所以车内人员在相互交谈时需要扯着点喉咙对吼。不过,这些并不能消除笔者对于TSI+DSG组合的喜爱,这个世界上没有完美的东西!
 
最后,在陡峭山路部分,笔者改用手动模式体验了一翻迈腾的动力。在那种35度,40度的大坡之上,迈腾2.0TSI低转、大区间、高扭矩的特性表露无疑。爬坡时,轻踩油门,迈腾就轻松的将我们带到来最高点,毫不费力。如此的表现,是相当让人满意的!
 
 
 
在到达目的地之后,为了体现2.0TSI引擎运转时的平顺性,我们特意将一枚一圆硬币放在了其引擎缸盖套上,从其竖立的表现来看,2.0TSI引擎运转的平顺性可见一斑。
 
 
完成了迈腾2.0TSI+DSG的试驾,笔者在回程体验了即将国产上市的速腾1.4TSI+7速DSG。这批测试车为去年奥运期间的车队用车,配备8气囊,为纯进口版本;所以国产后的速腾1.4TSI+DSG,会和它有所区别。
 
试驾速腾1.4TSI+7速DSG和迈腾经历的是同样的路况,此前装配速腾的1.4NA引擎让速腾产生的动力性上的肉感在1.4TSI的身上完全消失,加速、超车一气呵成,在同排量车型中绝对是出类拔萃,这也是TSI所带来的高功率特性。除了动力性,另外值得一提的就是其燃油经性,在缸内直喷和7速双离合的配合下,笔者在燃油示警灯亮起后,依旧行驶了大约30-40公里,而其剩余的油量大概还能跑20公里,并且此时还是使用的S档。
 
其它方面,速腾在行驶时的路噪、风噪控制不错,但乘坐舒适性有待加强;当然,这和其偏硬的悬挂设定也有关。不过,偏硬的悬挂配合不错的轮间指向,这也更好的保持了其运动特性。
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