低成本且轻量化 点评一汽大众高尔夫GTI

2012-08-08 08:51    作者:晓辉    来源:新锐车网    浏览:

   34年来,我们逐渐接受了这样一个观点:在简朴的民用车中同样可以施加高性能特质,并造就了一个专家辈出的时代,他们的汽车热情敦促了管理者确定出一种新的车型,以帮助大众汽车公司赢得一个不小的神话,这个神话的载体就是大众高尔夫GTI。

 

  时至今日,神化已非往日,当它以国产化身份来到重视高性能的广大车主面前,这种遥远的期盼却被现实瞬间拉近。毫无疑问,对于今日的初中级驾驶者和车迷而言,它具有十足的驾驶乐趣,驾驶GTI将更加肆意!内饰更加精美,它在同级车里缺乏对手;从社会责任角度,我们更担心如此精美的方向盘不该落入像“二环13”那样的妄人手中,在道德与交通发生冲突的今天,这部快车更值得那些真正的懂车高手来驾驶,而在这些熟知道这个品牌的用户,GTI更加可控,对周围的各种生命体也更加负责。而在他们的内心,它已经从性能机器,逐渐过渡成为时尚玩具。

传奇身世

    要了解GTI,我们先得从它的历史开始说起。GTI诞生于1976年,由于配备了当时世界上最先进的燃油喷射系统而得名。GTI很好理解,GT自然是Gran Turismo,而I则代表了Injection燃油喷射。有了这项优势,GTI理所当然的成为了两厢掀背性能车的代名词。


 

 

大众 高尔夫GTI 实拍 图解 图片

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  自此,每一代GTI都成为GOLF车系的性能版本,同时为了与普通版本区别开以外,逐渐开始使用车头红线与红色卡钳相结合的特殊标志。

 


 

    虽然国产第六代高尔夫GTI使用的2.0TSI发动机在最大功率以及最大扭矩方面与第五代高尔夫GTI使用的2.0TFSI发动机完全相同,但是其技术却有着巨大的差异。国产的2.0TSI发动机和迈腾使用的2.0TSI发动机结构完全相同,但它缺少了恰恰是GTI原有的运动潜质。

 



 

 

  此前一直处于旗舰地位的GTI,由于从第三代开始,VR6发动机引入GOLF车型(R32的前身),开始转投涡轮增压的阵营。从4代的1.8T,5代的TFSI,再到到现在国产的TSI,GTI始终保持着技术上的领先优势。但是TSI新的设计,使发动机功率提升的空间要小于5代。由于扭力匹配的原因,6代的变速器也沿用了5代的6速DSG。

轻量化改造

大众 高尔夫GTI 实拍 图解 图片

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  从第5代GOLF开始,GOLF车系使用了前麦弗逊后多连杆的底盘形式,由此GTI也随之改变。

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  虽然国产GTI的,外观与动力系统延续了GTI传统,但是在底盘的处理上进行成本控制并进行轻量化改造。与进口5代相比,驾驶的感受上就有了一定的差异。国产GTI采用了与现款速腾相同的结构与材质,在避震部分也根据国内道路进行了匹配,带来悬挂硬朗的感觉,并获得直接的路感。

大众 高尔夫GTI 实拍 图解 图片

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  与进口5代GTI采用铝合金材质的悬挂相比,国产GTI采用钢制悬挂摇臂。后悬部分的材料的厚度相比进口车型要薄一些,部分非受力结构也使用金属和塑料接合的方式制造。前副车架由整体结构改为三段式,稳定性有所下降,但是维修时只需要换算坏的部分,维修成本有所下降。

动力很猛有点扭

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  开过5代GTI的朋友,对其迅猛的起步于紧凑稳定的车身应该印象深刻。6代同样可以提供迅猛的输出,每一个红绿灯,都可以轻松领跑车流。细比之下,经过轻量化和降低成本的6代GTI,表现上就没有5代那么贴地。

大众 高尔夫GTI 实拍 图解 图片

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  深踩油门,在迅猛的第一下挠地之后,包含在ESP系统的ASR(牵引力控制系统)迅速介入缓和打滑的现象,动力有一定的流失,随后GTI奋勇向前,在DSG的帮助下输出连贯的动力,畅快的加速感可以保持至120公里以上。想跑的更快?关掉ESP是不错的选择,同样还可以选择使用手动拨片换挡。ESP关闭,之后前轮在没有外界干扰的情况下,变得更加暴躁。

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  在ESP开启的状态下,在全油门之下,方向仍会在最初阶段向右侧扭动,车头上扬,方向有些模糊。关闭ESP后这种感觉就更加明显,而在用料和结构更加完整的5代上面,完全没有这样的感觉。

手感轻了

大众 高尔夫GTI 实拍 图解 图片

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  接下来的测试,最明显的感觉就是GTI确实轻了,这个不只是实实在在的重量。GTI为驾驶者准备了双线打孔真皮方向盘,看着很酷,手感也够劲,赛车味十足,低速时坚硬的悬挂和较少的助力介入,也能营造出很沉稳的运动氛围。

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  车上了高速,感觉就有些变化。北京周边的高速路况差不多,测试时我们选择了刚刚翻修过路况较好的八达岭高速,以及路况较差的6环。维持120公里/小时以上的速度,GTI表现有些活泼,有点轻的感觉,但还没有到飘得程度。这样的结果与底盘的调整有着密切的关系,分体式的托架本身就没有整体式的牢固,钢板摇臂厚度较薄,震动传递比较直接,因此在高速时表现就不那么稳定了。

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XDS不是神话

  在车展上亮相的时候,全系标配XDS的消息让车迷们兴奋不已。那么测试的时候,XDS也成为必须要搞清楚的东西。

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  首先XDS是一个电子装置,本身没有机械结构的存在,因此从底盘上我们看不出来哪先进了。XDS的工作原理与ESP类似,通过前轮上与ABS系统共用的传感器,传递信号给XDS,然后反馈指令传递给刹车系统,有打滑趋势的一侧车轮施加每平方厘米10N的刹车力,以模拟扭力的调整。

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  这样做的目的有两个,一是通过减小内侧车轮获得的扭力,模拟增大外侧车轮的扭力,帮助车辆更快的转向,二是通过这种模拟扭力的调整,减轻车辆的推头现象。

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  在路上实测时,基本察觉不到XDS的介入,毕竟每平方厘米10N的力很轻微,当然大了也不行,很可能适得其反。相比AWD等真正的机械四驱机构,XDS的作用也就不那么明显。当然有了XDS,心理上还是会给驾驶者带来更大的弯道信心。

动静依旧不小


 

 

  GTI的动静本身就不小,无论车内车外,都能感受发动机带来的激情。GTI的声音有些闷,感觉不是很畅快,后排的感觉十分明显,尾喉的作用不小。

  走在街上,GTI单靠外形就能引来不少目光,再加上洪亮的嗓门,更容易成为焦点。坐在车内的朋友,能够小得意一下。

6代GTI总的来说性能上并没有太大提升,取而代之的是成本的大幅下降,变得更加平易近人。虽然加速的畅快感依旧,但是没有了以前的贴地与踏实感。再加上稍显激进的外形设计,GTI已经逐渐从性能,向时尚过度,不再是一副面孔

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