理性or情怀 V90cc和奥迪A6 allroad你选谁

2017-05-19 14:32    作者:赵斌    来源:新锐车网    浏览:

 

 

 

 

 

 

 

      如今的旅行车市场,可供大家选择的车型越来越多,沃尔沃的CrossCountry奥迪的allroad是其中两位自成一派的选手。正好前几天有朋友问我,刚上市的V90CrossCountry(下文简称V90CC)和A6allroad之间怎么选,恰好我也是个热爱旅行的玩家,正好今儿有时间,跟大家拿两台车聊聊,作为中大型车市场上仅有的两款,兼具SUV风格的跨界旅行车,他们之间的优劣势差别明显,这个二选一的问题不难解答。

      V90CC的前脸采用沃尔沃90系的全新家族设计

      优雅的尾灯和美臀,这是欣赏V90CC的最佳角度

      内饰则是北欧极简风格,典雅温馨中不乏精致

      A6allroad则是性能范儿十足

      下方两个硕大的排气口也说明了它扮猪吃老虎的身份

      内饰相对缺乏新鲜感,但是做工用料没得说
      关于外观内饰设计,这里就不多做讨论了。本来就是两款很小众的车型,设计风格迥异,V90CC优雅精致,富有生活情趣,A6allroad显得咄咄逼人,适合扮猪吃老虎,至于谁更好,那就各花入各眼了。
      最大的差别:动力

      V90CC和A6allroad都只提供了一种动力。使用了3.0L机械增压发动机的A6allroad,最大功率333马力,最大扭矩440牛米,搭配7速Stronic双离合变速箱也是更多为性能考虑,6秒内可以完成0-100km/h加速,最高时速250km/h,这样的动力足以列入性能车的行列。相比之下,V90CC并没有引入动力更强的T6双增压发动机,只提供了单涡轮增压的T52.0T发动机,254马力/350牛米的参数已经可以满足一般人对于动力的要求,油耗表现也更容易令人接受。

      需要注意的是,奥迪3.0L机械增压发动机和7速双离合在性能表现上基本无懈可击,但是双离合变速箱在越野路况时的耐用性和质量稳定性是令人担忧的,以A6allroad的定位,采用ZF的8AT其实更适合。相对来说,V90CC的2.0T+爱信8AT的组合,至少在质量上就会让人安心得多。
底盘和四驱系统:A6偏操控
      A6allroad配备第七代quattro全时四驱系统,纵置布局的冠状齿轮差速器对于提升操控性作用明显,虽然属于纯机械结构,但由于也是依靠多片离合器控制扭矩分配,越野性能并不是其强项,在我们的滑轮组实际测试中表现一般。
      V90CC采用的则是瀚德第五代多片离合中央差速器,参考同样采用这套四驱系统的XC90,脱困能力要强于A6allraod,而且,沃尔沃V90CC的离地间隙达到了210mm,其通过性比肩常见的城市SUV,在旅行车中无出其右,难怪沃尔沃将其越野能力作为车系中的一个卖点,甚至加入了offroad驾驶模式选项,所以它的四驱系统还是比较值得期待。具体四驱系统能否达到XC90相同的水准,欢迎大家关注未来实际测试结果。

      a6allroad采用的自适应空气悬架系统,性能上可以兼顾更多方面的应用,既能够实现低矮的性能车风格,又可以在必要时候升高底盘应付复杂路况,而且阻尼可调的空气弹簧还可以很好的兼顾舒适性和运动性。这点上,A6allroad是要强于V90CC的。V90CC创新的叶片弹簧式多连杆整体后桥性能略逊一筹,不过进行越野时耐用性会更好一些。

      底盘和四驱系统方面,A6allroad拥有更多卖点,只不过调校也更偏向于操控性和运动性,V90CC则更偏重于跨界的越野能力,对这方面有要求的朋友,V90CC会是更稳妥的选择。

      安全及配置:沃尔沃完胜

      购买这个级别车型的消费者,绝大部分已经成家立业,所以对于安全性的要求自然会更高。这方面,沃尔沃毫无悬念的胜出。V90CC高低两款配置车型,均标配了增强版城市安全系统、自适应巡航、PilotAssist自动驾驶辅助系统,主动式车道保持等全套主动安全系统。

      其中,城市安全系统、PilotAssist自动驾驶辅助系统在实际性能表现上也要强于于A6allroad上的类似功能。例如,v90CC的增强版城市安全系统,系统在车速4km/h以上时就会被激活,在50km/h以下可以避免与前方车辆碰撞,相对速度45km/h以下可以避免与行人、自行车发生碰撞,在自驾出行时它还可以识别在山村道路上散步的大型动物。奥迪预安全系统增强版则在30km/h才能以上才被激活,只能识别道路前方的障碍物,而且系统只能做到警示和减轻碰撞,无法完全刹停。

      沃尔沃的PilotAssistII自动驾驶辅助系统搭配主动式车道保持则可以让V90CC在车道线清晰的高速公路上,在时速130km/h以下主动转向并保持在车道中央,已经升级到半自动化驾驶的水准,A6allroad的主动车道保持辅助系统只会在车辆在未打转向灯偏离车道的情况下,进行主动干预,无法实现主动转向功能。此外,V90CC还额外多出了膝部气囊,以及沃尔沃独有的主动式路面偏离保护系统。

      空间:V90CC更人性化

      买旅行车,很多人就是冲着装载能力去的,这是需要重点考察的部分。先来看看常规后备厢空间,A6allroad的官方数据是565L,在旅行车中只能算中规中矩,而V90CC达到了惊人的753L,多出了近200L,优势巨大,而且V90CC后备厢地板下还拥有额外的收纳空间,用来放置工具非常方便。如果将后排放倒,A6allroad则可以得到一个1680L的巨大空间,而V90CC则略小,为1526L。相对于普通用户而言,常规后备厢容积显然更重要,毕竟座椅放倒后的巨大空间只会在搬家时派上用场。另外,V90CC将座椅放倒后可以与后备厢平齐,而A6allroad则会出现一个倾斜的角度,对于喜欢自驾游的朋友,如果需要将后备厢当床使的话,V90CC显然会更舒服。

      乘坐空间的话,两者都是标准版轴距车型,后排自然没有三厢国产版本那么奢侈,不过应付家用绰绰有余,基本上他们的乘坐空间属于同一水平。两车都标配了全景天窗,对于营造宽敞的车内空间也有不小的作用,这方面v90CC无疑做得更出色,双片式天窗几乎占满了整个车顶,一直延伸到后排座椅上方,打开面积和采光面积都是一流水平,相比之下,a6allroad的天窗就显得没什么档次了,把它称之为全景似乎都有些勉强。对于这点我也挺不理解的,Q5上那么大的天窗到了A6allroad上咋缩水这么厉害。

      最后,我们得好好说说价格和配置,这里得重点给大伙分析分析。

      首先需要讲讲奥迪进口车惯用的营销策略。就拿A6allroad为例,3.0T的高功率发动机,外加四驱和空气悬架,59.98万的指导价,还给出至少6万的大幅优惠,看起来怎么都不亏吧。不过当看完标准配置之后,你就明白奥迪的把戏了:像座椅加热、防炫目外后视镜、座椅加热、甚至是车顶行李架,各种本该标配的东西全都被列为选配,完全跟保时捷一个套路。为了面子问题和保证日常使用的舒适性,你最起码得选个5,6万的配置。

      按照奥迪官网上选装配置的价格,我粗略计算了一下,光光是主动安全一项,A6allroad要达到V90CC智尊版相近的水准,你就要额外多掏70800元。如果A6allroad将舒适性配置也完全和V90CC看齐,那还得再选上四区空调,座椅加热通风和按摩,真皮包、自动泊车,抬头显示,高档音响等等,共计约13万的配置,和售价不足58万的V90CC智尊版相比,a6allroad达到相同配置水平终端价格妥妥的超过70万,性价比高低立判,更可况,定制选装的漫长提车周期,也不是一般人能耗得起的。

      问题到这里结果就很明显了,我们一起来总结一下两车的优劣势。

A6allroad:

      优点:动力够强悍,四驱系统也是以提升操控为目的,空气悬架不仅可以兼顾运动和舒适,更可以提供战斗和越野两种不同姿态,适合性能控和情怀党,

      不足:配置选装坑爹,即使在大幅优惠的情况下,性价比也不高。

V90CC

      优点:颜值高,通过性好,高标准的安全性能,储物空间大,细节人性化,配置丰富,可谓良心价。

      不足:新车上市尚无优惠

      尽管没有引进T6发动机多少有些可惜,但是V90CC凭借其丰富的配置,人性化的设计,再加上高颜值和合理的售价,已经足以让大批瓦罐迷们动心,毕竟大部分旅行车爱好者对动力都没有太高要求,论安全性、实用性和性价比,V90CC绝对是更好的选择。

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