3万元改装锐志:引擎+操控+轮圈

2007-07-25 03:04    作者:ME3    来源:搜狐汽车    浏览:

  3万元让锐志更加运动-改装作业

  锐志快10000公里了,也被俄改得七七八八了,现将作业贴出来。分三个部分:引擎+操控+轮圈。

  优化动力-(花费9850元)

  MarkX和锐志都有2。5排量的V6可供选择。MarkX的4GR-FSE燃油直喷引擎为其量身定做,并同时应用于LexusIS250和皇冠2。5日本版。排量2。5和3。0的锐志共用同一引擎,缸径均为87。5mm,前者比后者的冲程短,为69。2mm。短冲程意味着低扭力,通过比较最大扭矩数据可以发现,242Nm的锐志相较260Nm的MarkX少了约7%的扭力。

  从另外角度看,超大缸径的设计多应用于如法拉利一类的高转速引擎。要想锐志5GR引擎索更加物尽其用,就需要提高它呼吸系统的效能,打算通过改善进气、排气系统以释放其潜力。

  决定改装进、排气后,发现有多种选择,好比TRD提供运动型空滤,但是不能清洗,也不能重复使用,因而不够经济;国内改装厂和HKS均提供高流量排气系统,但噪音超大,不愿顾此失彼,牺牲目前宁静的驾驶感受。最终选择了K&N可清洗空滤和TRD的高流量消音器。该消音器值得一赞,安装非常容易、完美契合一汽锐志。颇令我惊奇的是,急加速时,引擎声音更为沉厚动听,加速也较以前提高。5速手动模式起步时踩下油门踏板,但见转速直上5000后迅速回落,较之以前同等力度踩油门换档的反应更为迅速,效果非常明显!虽无测试数据,但俄估计通过改装进、排气系统,至少提高了3%左右的引擎效能。

  当然,还有其他多种方式增加马力,如加装机械增压装置,换IS350的进气系统,从新设定电脑点火模式等。但这意味着白花花的银子,再改下去可谓疯狂。

  改善操控(花费4600元)

  很少有人抱怨锐志的动力,但总有些人质疑锐志的操控。在日本,MarkX的操控有口皆碑,也从未听闻有谁不满LexusGS300的操控;此3款车共用同一款车架。不同之处在于,一汽锐志为了适应不良道路,改用了加高15mm的较软弹簧,劣化了操控,从而另某些其他品牌的车主以此为诟病。

  事实上,锐志在操控上大有改进潜力,良好的操控在于车架的坚固度、悬挂设计、驱动方式和前后重量分布与平衡,就车架而言,仅就2方面改进就可得到明显效果:去更换弹簧+加装顶吧。

  HKS,TRD等品牌均供应MarkX的改装弹簧。但这些东东动辍降低车身30mm至45mm,绝对不适合大改常有,小修不断的北京道路。所幸发现了仅在日本市场发售的Toyota原装Modellista弹簧。它不仅只降低15mm,比MarkX的原配版稍硬,并且依据Toyota网站数据还无需换减震器。历时数月之后,终于从日本搞到了朝思暮想的弹簧,在米其林轮胎店用了4个小时的时间安装成功!在做轮胎动平衡的时候,使用了LexusGS30006版的数据,一切都吻合无误!搞得米其林的员工讶异原来2车竟然如此相同。

  加固车架也在计划中。专为MarkX设计的Tom’s。前加固架(顶吧)是我所见的最坚固的一款。虽然重量大于国产的铝制顶架,但其坚固的设计同材质可以避免车架前部左右、前后、上下的多种变形可能,给俄不少信心。

  现在上路,感觉悬挂明显比以前硬,每每路面有凹凸,细微的变化都会清晰回馈给驾驶者,如果吃得太饱过减速坎,就一定要慢些了。当然,舒适度的降低换来了过弯和激烈驾驶的乐趣。现在的转向更为精准直接,改装部分加之锐志本就设计出色的前后独立悬挂、后躯车更好的重量分配比例和平衡度,快速过弯稳定大增!上周三抢农展馆前由南向北转西的左转黄灯(2个灯),本来车速就高,进弯收油,见第2个灯还是绿的,大油出弯,人倾车不倾,车尾也无摆动现象,但觉后轮黏着东三环新美容的柏油路,呼啸而过。(在此需要说明,考虑减震器的寿命,俄降低了4个轮胎的胎压,目前为前230N,,后250N,每百公里会牺牲半升的油耗)

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