动力:锐志装配5GR2497cc引擎

　　动力:锐志装配5GR2497cc引擎

　　锐志装配5GR2497cc引擎，采用V6布局的机器，它的运转柔顺性自然是无可挑剔，但排气量2.5L，V6布局的5GR改装却有一定的局限性，跟对手车型马自达6的L4引擎（L3-VE）差异甚大，后者有着较成熟的技术外挂入涡轮增压器，从而令引擎改装马力提升达到立竿见影的效果，而就目前而言2.5L锐志多则只能在引擎的进/气动手脚改装，收效虽然远比不上涡轮增压来得丰富，但得当的进/排气改装也不难引诱5GR表现出最活跃的一面。

　　2497ccDOHC24VV6动力源，最高可输出197匹马力，有着毋庸置疑的顺滑输出特性，但就目前而言，引擎本体强化的潜力不高。

　　车主之选择K&N出品原装位高流量风隔，主要是避免引擎低扭值遭过分破坏的可能，毕竟与5GR配合驱车的还是自动变速器，它比起手动变速车型更需要丰盈低扭的支持，这样更有利保证引擎与自动变速器的无间配合，说到底自动变速内部的液力变矩器主要是看引擎输出扭力“办事”的（MT还好有离合器与油门的配合保证车辆的起步、加速性）。正如换装传统冬菇风隔的锐志一样，静止驱动的时候车身容易出现“懒”的现象，这时的驾驶者往往要深踩油门方可驱车前行。

　　内含K&N出品原装位高流量风隔，常见较平衡照顾到引擎多方特性的改装法，旨在改善引擎的进气效率。