皇冠3.0 Saloon G Vip(9)

脚踏刹车，用左手轻拉方向盘左下方的脚刹释放扳手，将档挂入D档，此时踩着刹车的右脚已经感觉到和发动机的驱动力较劲了，松开刹车踏板，皇冠已经轻轻的飘出原位，很低的转速就可以输出强劲的扭力（发动机在2000rpm的转速下就可以轻松达到第一个扭距高峰，在4500rpm附近还能迎来第二个扭距输出高峰），继续给油，车速迅速提升，不看转速表的波动，几乎感知不到变速箱在换档，在处处限速80Km/h的北京，一不留神就会过100km/h，即便是达到120km/h的时速，6速SuperECT也能让发动机的转速稳定在2000rpm以下，这么抵的转速，车子不安静、不省油才怪。这台3。0V6的发动机配备6速手自一体变速箱可以让你在悠然自得的驾驶和血脉喷张的狂飙中自由切换。

　　把排档杆向左轻拨到S位置就进入了手动/运动模式，如果不用手动干预，变速箱会默认最高升档到5档，手动模式下，档位的切换在4，5档间非常模糊，有的时候为了能瞬间提高转速，要一次连续降挡到3档甚至2档，即便不用手动干预，通过半踩或深踩油门以kickdown方式也能迅速提高发动机转速，如果还觉得不过瘾，皇冠还在排档位的后方提供了PowerECT的模式，切换到power模式以后，沉稳的皇冠彻底暴躁了，单从车的外表我们无法判断驾驶者的年龄和心情。

　　总的来说，皇冠的发动机/变速箱组合更注重舒适性，所以没有BMW530i的那么干脆利索，但比audiA6更强劲。提速性能相当不错，从静止加速到100公里/时只需7。4秒，与BMW530i有一拼。另外，皇冠的发动机噪音比这两个竞争对手都小，在任何转速和车速都是如此。但也许是降噪作的太优秀，以至于来自于轮胎的噪音被放大，哪怕是很慢的速度都能很清晰的感知路面的摩擦情况，或许换了米其林的胎会好些？

　　

　　轻量化发动机和FR（前置后驱）的布局赋予皇冠近乎平衡的前后重量分配——53：47，这对操控性非常有利。长轴距和宽轮距确保车身的动态稳定性。最小回转半径只有5。2米，这对一款近5米长的大车来说很不容易。新开发的悬架系统，前部为双叉杆式，后部采用多点连杆式，实现了方向盘操作的流畅应答性、行驶的抓地稳定性，很好地抑制加、减速时车身角度的变化，在行驶的过程中对于轻度粗糙路面产生的振动几乎全部过滤掉，但较高的障碍，如通过小区的减速杠时，我明显的感觉到此时的悬挂还是偏硬的，在高速过弯时，因为驾驶席座位偏高，加上侧向支撑不是非常硬朗，此时的安全感略显不足。