试驾感受铃木超级维特拉之 所向披靡

2010-07-26 09:20    作者:孟庆嘉    来源:汽车之家    浏览:

从诞生之日起,超级维特拉就是紧凑级SUV的典范,除了原始的纵置后驱平台,还有最纯正的全时四轮驱动系统。新款车型众望所归地引入2.4L和3.2L V6发动机,犹如一股强心剂,令新超级维特拉继续所向披靡。


 

    今年,紧凑型SUV的鼻祖——超级维特拉整整20岁。或许是为了庆祝这一时刻,铃木在中国投放了有史以来最强悍的超级维特拉。3门车型连升两级,抛弃1.6L发动机,直接搭载排量高达2.4L的4缸发动机,并可选自动变速器搭配;5门车型在前者的基础上,更是拥有3.2L V6发动机的旗舰动力,再加上40多万元SUV才具备的一系列电子系统,整个车系自上而下都如同注入了一颗——噢,不,是好几颗强心剂!
  
惟一的劣势化作泡影动力系统大升级

    新超级维特拉的新款发动机排量,恰巧与雪佛兰旗下的一款SUV——科帕奇相同,联想到两家均隶属美国通用集团,不少人就认为两车出自同一平台、同一总成。这是大错特错。首先,新超级维特拉沿袭了20年前纵置发动机、后轮驱动的布局,拥有纯正的越野车血统;而科帕奇则是典型的轿车结构——横置前驱,与同门的景程颇为相似。

    其次,新超级维特拉的3.2L和2.4L发动机均使用了铃木的双VVT技术,最大功率分别为165kW、122kW;科帕奇的动力水平分别为169kW、100kW,算是各有千秋。底盘和发动机均有明显差异,同平台之说又何从谈起呢?既然说两款发动机是全新设计,那么就让我们来看看它们“新”在哪里。
 


 

    先说最受关注,也是未来销路最广的2.4L发动机吧。它拥有与丰田凯美瑞2.4L相当的动力水平,拿SUV和B级轿车比,似乎不够专业,我们只是想让您了解它与同价位主流轿车的差距。在同级SUV中,它与当之无愧的老大——本田CR-V各有千秋:最大功率比后者低3kW,而最大扭矩高5Nm(发出转速低200rpm)。这样一来,曾经1.6L和2.0L发动机所带来的落差不复存在,新超级维特拉向在国内销售火爆的本田CR-V发起了挑战。你更看好谁呢?

    以前的对比测试有过结论:轿车结构的本田CR-V动力性能更好,而越野车底盘的超级维特拉的操控更棒。在动力提升之后,新超级维特拉已出CR-V之右。就拿中段加速来说,由于使用了回转阀可变进气系统(即常说的进气歧管长度可变),因此得到明显提升。特别是在2750rpm~4750rpm的转速范围之内,进气歧管长度由短变长,提升了发动机效率,最终的结果就是至多可以提升25%左右的扭矩——220Nm的最大扭矩也在此时诞生,但新的平衡轴并没有让噪声和振动“肆虐”。

    你还担心什么呢?若是驱动3门车型,配合手动变速器,街道超车恐怕经常上演。我预计,它的0~100km/h起步加速时间可以轻松突破10s,甚至新增的自动挡车型也有进入10s俱乐部的能力!这对全时四驱的SUV来说,挺梦幻吧?

    更梦幻的还在后面。我从没有想过新超级维特拉搭载过3.2L V6发动机的模样,因为那简直不可能。但铃木却给出了令人惊讶且惊喜的答案。284Nm/3500rpm的扭矩推动着重达1.75kg的车身,丝毫不会有吃力的感觉。虽然动力比不过丰田皇冠3.0L的V6发动机,但后者毕竟是配套给身价数10万的中高级轿车。血统纯正,但平易近人的新超级维特拉能具备接近100kW/t的比功率,不少所谓的跑车都有点汗颜了。当然,不要指望它能干掉奔驰、宝马,它毕竟是全时四驱的SUV。搭配上2.4L车型难以企及的5挡自动变速器,新超级维特拉3.2L玩儿的就是紧凑型SUV的“范儿”。

你可能感兴趣的相关汽车专题
    最新汽车质量故障投诉召回通告
    最新汽车保养经验配件维修价格
    最新驾驶证件查询违章扣分记录