四驱测试之 小而强大2011款铃木吉姆尼

2011-11-30 05:30    作者:林琦    来源:爱卡汽车    浏览:

前言:在SUV圈内,铃木旗下的吉姆尼绝对是原厂车中最小且越野性能最为出色的小车,甚至在国内各大越野活动中都能见到它的身影。而随着2011款吉姆尼的到来,这辆小车再次进入我们的视野,曾经在四驱测试中遗漏掉的,今天就补回来,同时也满足我们与大家的好奇心。

吉姆尼

  在真正测试前,我们先来看看吉姆尼所搭载的这套四驱系统。这是一套带有中央空气差速锁的四驱系统,并可以随意在4轮驱动和2轮驱动这两种模式之间高速切换。其中,从2轮驱动换挡到4轮驱动时,车速必须低于100公里/小时,而且车辆须直线行驶。若要进行4轮驱动(4WD)与4轮低速模式(4WD-L)之间的切换则只有车辆静止时才可完成。

铃木 11款吉姆尼

  就像我们常见的那些硬派越野车一样,吉姆尼在这方面完全可以成为强者。虽然分动箱依旧需要电力驱动,但通过一段时间的使用,吉姆尼也证明了它同样坚固耐用,当然,若是通过较深的涉水路面时恐怕还是会出现些许问题。

铃木 11款吉姆尼

铃木 11款吉姆尼

  而在车身结构方面,铃木的工程师则为它设计了一副相对偏激的非承载式车身,对于那些经常去野外撒欢的车主来说,或许他们更愿意牺牲舒适性。不过在撒野前,还是先来看看它到底具备怎样的通过能力。

铃木 11款吉姆尼

 在测试吉姆尼时,我们依旧选择了起伏路面作为评定标准,但吉姆尼两门的设计与超紧凑的车身使其轴距仅达到2250mm。当然,这也大大牺牲了后排空间。

铃木 11款吉姆尼

  除了轴距上的优势,吉姆尼在外形设计也更多强调了整体匹配,即便算上身后的备胎,其接近角、离去角也达到了37°/46°,在我们测试过的所有SUV中是最大的。另外,吉姆尼190mm的离地间隙也帮助我们顺利通过了起伏路面。

铃木 11款吉姆尼

铃木 11款吉姆尼

铃木 11款吉姆尼

  这样看来,吉姆尼的越野性能应当不错!但请别忘了这是理论上的推测,实际表现如何还有待我们下文揭晓。

 曾经关注过四驱测试的朋友一定对大驼峰不陌生,就是这块测试场地,已经阻挡了十余款SUV前进的步伐,而眼前这个小家伙,更让我们有点怀疑它的能力。不过第一阶段测试的顺利完成也使我们对其信心大增,最起码不用小心翼翼生怕磕着碰着,尽可能在大驼峰上肆意行走。

铃木 11款吉姆尼

  在上大驼峰之前我们先将四驱系统切换至低速四驱模式(4WD-L),变速箱放置在L挡,尽量让这个小家伙发挥出最佳性能。在进入大驼峰初段,吉姆尼表现都相当稳定并且轻松,

铃木 11款吉姆尼

铃木 11款吉姆尼

凭借小巧的车身以及三连杆硬轴式悬挂结构,走在起伏相对较小的中间线路上就像如履平地,并且由于悬挂行程较长,根本没有出现常见的车轮离地空转现象,要知道能达到如此效果的,目前只有奔驰G500和路虎发现4了。此时,吉姆尼的四个车轮都与路面紧紧贴在一起,因此也保证了动力顺畅的传递至地面,使得吉姆尼在大驼峰中间线路行走极为轻松。

铃木 11款吉姆尼

铃木 11款吉姆尼

  既然在中间线路没什么大问题,那么来试试坡度最大角度的坡面吧。此时吉姆尼的动力系统则让我们有些许担心,毕竟近1.3L的动力是我们测试所有车型中最小的一辆,测试时,我们依然把变速箱和分动箱放置在四驱低速(4WD-L)和L挡位置,要知道此时这台1.3L发动机的扭力几乎被放大了2倍,推动这辆仅1吨出头的小车足以了。

铃木 11款吉姆尼

铃木 11款吉姆尼

  凭借37°的接近角,吉姆尼轻轻松松就跨上了大驼峰高角度坡面,不过此时让我们感到意外的是,铃木为其装备的三连杆螺旋弹簧悬挂的行程如此之长,以至于在两侧路面落差最大时,都能依旧让吉姆尼的4个车轮与地面死死的贴在一起。既然如此,我们就不必担心轮胎离地所带来的动力流失,保持油门深度,吉姆尼并没有费太多力气就爬上了坡顶,几次反复测试,都能轻松完成。

铃木 11款吉姆尼

  总的来说,吉姆尼能够拥有如此强大的越野能力,有多半功劳都要归于这套行程极长的三连杆螺旋弹簧悬挂。当然,仅凭中央差速锁的能力显然不够,只是在此次测试中由于没有出现任何一个车轮离地,也不得不让我们对它另眼相看,虽没有任何电子辅助系统,但在性能方面也许并不输于那些硬派越野车,若是装上适当的前、后差速锁,相信更会达到牧马人或是奔驰G-Class的水准。

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