试驾世嘉三厢 尾箱一级棒
（新锐车评：世嘉三厢增加了世嘉这个车系的整体竞争力，它极为精准的切到了世嘉两厢和凯旋中间的空白市场中，填补了东风雪铁龙在紧凑家用车市场上的空白）
说实话，这是我第二次亲密接触世嘉三厢，早在2个月之前有机会前往厂区内部提前感受过试装阶段的世嘉三厢，这次在青岛又再次体验到了东风雪铁龙09年寄予厚望的它，很多感受已经是二次巩固了，写出来也更加的流畅，那我今天就挑重点带领大家关注下世嘉三厢的几个关键点。
注：因为世嘉两厢已经上市一阵子，这次三厢的前部外形除了熏黑大灯外其他变化并不大，所以这次我们就不再赘述前部外形了，直接从新加的尾部入手讲解。
● 关注点一：新增的尾箱实在太好看，以至于我很“托”的滥用溢美之词
相信看过世嘉三厢尾部设计的朋友应该感觉和我类似，这是我印象里合资品牌中为数不多把尾箱能加的这么顺眼的，丝毫不突兀的C柱把车身曲线完美的过度到尾箱的造型中，完全没有生拉硬拽的感觉，自然的像是看一个曲线婀娜的少女，让人百看不厌。
在我印象里，我韩路文章很少用大量溢美之词去赞美一个车的造型，这次的世嘉三厢的外形描述，忍不住给了不少评价，顶着“托儿”这个帽子的危险的确不好受，不过我相信大家自己看过实车后也会认同我的观点。
前面说了尾箱造型如何的销魂，在这里我补充一点，多多少少借鉴了C5尾灯的设计也是世嘉三厢尾部好看的另一个重要原因，我的感觉中世嘉三厢的时髦气息就是通过这组造型不错的尾灯传递出来的。
● 关注点二：螺旋桨式的轮毂样式，最近很流行
09年的轮毂样式最流行的就是飞机螺旋桨样式了，各种各样旋转着的“桨叶”们充斥在大街小巷，世嘉三厢的轮毂这次彻底设计为螺旋桨风格，我个人感觉和自身偏动感的定位还挺切合，尤其一转起来，感觉还真是那么回事！用漂亮形容有点过了，不过给个和自身定位切合的结论还是必须的。
● 关注点三：杯架！杯架啊...为啥不听我们的意见呢？
两厢的测试报道中提到过这点，同时，提前去厂区体验三厢那次，我们也提出了世嘉杯架过浅的问题。两个杯架几乎没实际作用，浅浅的槽口稍微晃动就会让水瓶偏倒。在三厢提前内部试驾的座谈会上，国内某著名汽车网站和其他两个专业媒体都提出了这个问题，当时印象里得到了众多工程师一致点头，结果这次依然失望了.....只能希望2010款世嘉能改进。
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● 关注点四：新加的尾箱是否好用？
世嘉三厢的尾箱开口挺豁亮的，内部容积属于紧凑型车一般的水平，这个其实也不难理解，限于运动造型的短尾箱自然容积就不会夸张的奢华，够用就可以了。我目测一下，世嘉三厢的后备箱容积能装得下四口出行500公里左右的行李。
注解：图中说的不能100%放平是指的不把坐垫前移的情况下不能100%放平。之前文章中的描述并不正确，特此更正。
● 关注点五：行驶的感受--老生常谈的动力组合
还是那套已经描述很多次的动力组合，1.6+5MT 1.6+4AT 2.0+5MT 2.0+4AT，雪铁龙在大陆的动力总成保守的让人不想再动脑筋描述什么了，凯旋时代就说了一次、世嘉两厢说了几次，轮到世嘉三厢，我自己都没什么兴趣再说了，好贫哦。可以这么总结几套动力总成，手挡变速箱入挡宽容度较高，行程较长，偏家用生活风格，运动基因似乎少了点；这款4AT自动变速箱在当年也是保时捷选择过的产品，皮实可靠，就是换挡顿挫限于物理挡位数量有限，总是让人感觉有些顿挫。
世嘉三厢的悬挂继续继承两厢的硬朗风格，减速带时候的感觉非常的清晰，增加路感的同时似乎舒适性差了些。两厢偏运动这种悬挂设定我们认可，三厢我认为应该把悬挂回弹设定温柔些，为后排的父母多妥协些。
