我到底要不要把塞纳开回家呢？
8、我喜欢没屁股的车，好停车，虽然作为老司机我已经不太操心这个，可有时候还是管点用的；而且车没屁股，过弯道不爱甩尾，稳定性好。最大的优点是放东西，后门可以高高打开，怎么放都好放。有人说三厢的后背箱大，确实大一些，可我从来没感觉不够用——这么多年都够用，以后估计也不会不够用。现在真要运货，谁拿自己的轿车运货？叫个小面就行了。何况，要是把后座椅放倒，三厢车的后背箱能比吗？喜欢3厢车大车的，有美国人，我们跟他们不能比，人家地大物博，不愁停车不愁耗油；有韩国人，我们也别跟他们学，他们才发了几年？欧洲情况跟我们近似，人多地少，所以欧洲都是两厢车，偶尔看到个三厢车，感觉怪怪的——谁呀谁呀，装什么呢，摆谱呢？
9、我喜欢法国人的设计。据说，德国人是拿圆规和尺子做设计的，不信你看看桑塔纳、捷达和帕萨特之类，也可以参考一下德国的水龙头、马桶之类的“新潮”家装产品。美国人是让现代派设计的，不信你看看凯迪拉克；日本人韩国人是到处抄；法国人的东西，恐怕是拿笔画出来的，有时还有点超前，比如富康，90年代的东西，现在跑在路上，还不那么过时——当然别跟现在的新车型比，虽然我觉得某些新车型还没它好看；得跟老三样比，您看另外那两个老大爷，现在再怎么镶金牙，也是老态龙钟。尤其是捷达，后座趴条狗，就前高后低坐着屁股跑，要多难看又多难看，04款的那两个后灯那叫扎眼，绝对是镶了金牙的大板牙。雪铁龙的车，比如塞纳，比如毕加索，耐看，现在也许还有点超前，但估计再过5年也不显得太过时。
10、都说现在精明的车商赚得是服务的钱。我们说说最常花钱的保养，富康是1万公里一保养，毕加索和塞纳，厂家要求都是1万五，别的车呢？5000公里！每次保养，大家的钱都差不多（别跟宝来比，那玩意儿，保养一次600，我的富康才160，还包括了换机油），可按照公里数算起来，花的钱少了一半，甚至2/3。这至少说明两个问题：1，厂家对自己的产品有自信，他的车不用老保养；2，厂家够傻，不会赚养护的钱。前面说过，我喜欢傻子。
不买塞纳的10个理由
吃饱喝足了，接着来，说说俺不买的理由：
1、排第一的，贵！现在的车商喜欢说“跟国际接轨”，塞纳价格可能确实已经跟欧洲接轨：我在欧洲买了汽车杂志一看，16980欧元到19980欧元，按照1：10，他说国际接轨有点道理；可是帐不能这么算，咱得算实际价格，我在欧洲街头看了看地摊上的萝卜价格，一公斤2欧元，那么，8000公斤萝卜就能换一辆塞纳，搁咱中国，咱可以别这么便宜，50000公斤萝卜换一辆总行了吧？您不说咱们消费者的收入水平，可您用的工人、领班、经理（不过咱们的管理层好像是世界上比例最高的）的薪水是多少？当年福特让他的工人都能买T型车，什么时候您的工人也都能买塞纳（这问题不仅仅是东风，所有的企业都要跟人家福特学学，人家还是资本家呢）了，估计价格就合适了。在清四修富康的时候，看见塞纳新价格，跟他们贫，我说太贵，我等12万了再买，你知那哥们怎么说？等10万了你再买，反正你又不着急用车！哈哈。
2、中国厂商动不动喜欢“改进”，一个好好的车进来，动辄100、200项技术“改进”，按我说，这玩意儿不应该叫“改进”，应该叫“改退”。以我的富康为例，俺的老富康是97年的老化油器车，至今舍不得换，首先是方向盘和中控台手感特好，软硬适度，表皮触感舒适，93年原装进口发动机更好，我看见过几辆，发动机的声音一听就令人振奋，是那种很有劲的男人的低嗓子，现在的呢？嘿嘿！别的就不用说了，反正“改进”了，国产化率提高了，当然也降价了（请注意：咱们厂商的这种降价，往往是在保证利润的基础上），你说还能要吗？塞纳现在出了04款了，也“改进”了不少，嘿嘿，我敬而远之。
3、这车也该过时了！个人意见，一个车抓人眼球顶多4年，4年以后就是左手摸右手，一点感觉也没有。所以国外厂商一款车顶多4年就出新款（不是咱们这种抹粉镶牙式的“新款”，比如现在的04款捷达、富康之类）。塞纳进入第一年最好，可太贵；现在降了一些，没到位；等到降到位了，那肯定已经变成老帮菜了。
4、这车跟我现在的富康功能相差不大，同样两厢车。一个家里搞两个功能差不多的车干什么？如果出了旅行款，没准我会考虑——在法国，塞纳最常见的是旅行款，样子同样靓丽兼生猛，那个大屁股，痛快，哥儿几个出去野营去，装下所有装备没问题。
5、相比其外形，塞纳的内饰太平庸。我倒不是非得要所谓“浅内饰”——国产车的“浅内饰”最为可笑，颜色搭配少有协调的，更大的问题是，汽车是往外跑的，人也往外跑，就中国这环境，虽然不会老是一脚泥，至少总是一教灰，您浅内饰什么作用，干净的时候当然显干净，可稍微有点灰，那绝对显脏！欧洲老下雨，路上泥水多，跟咱们情况类似，您看他们有几辆“浅内饰”的？当然都是黑内饰！——我是说，内饰的设计太平庸，进车里一看，没有一个让人眼前一亮的设计点，这叫平庸。要我买塞纳，除非下一代塞纳内部重新设计。
