PSA在全球的处境并不怎么样，如果再在未来潜力最大的中国市场失败，那么这个失败很可能就是PSA的滑铁卢。被踢出几大汽车集团的行列，落为一个二流的品牌。
3神龙怎样才能崛起？
神龙总裁刘卫东先生已经从汽车专业的角度对神龙2005年扭亏为赢做了计划并通过媒体告诉大家。我是外行人，只能说些大白话。但有些大白话未必都能做好，就知道多少说多少吧。
总的来说：放弃幻想，面对现实，放低身价
3。1主动降价，提高产品的性价比。
不要幻想标志雪铁龙是多么高贵的品牌，认为中国消费者容易骗，妄图攫取超额利润，不肯自降身价。其实，标志雪铁龙根本不是宝马、保时捷一类的高端品牌。在国际上并不比通用、福特、丰田高贵，甚至还要差。
主动降价，给竞争对手明显的信息，即一定要位于第一梯队，确保市场份额。不要被动降价，让竞争对手作为鱼肉。降价另一个好处是把产品做成一个畅销车，从而带动零配件和保养维修的成本下降。这样就形成一个正反馈。消费者更喜欢这种产品。依兰特后来的热销就有这种因素。
具体的说，就是用爱丽舍对抗捷达，用塞纳、307竞争凯越，依兰特。用C5去争取B级车市场。
对塞纳而言，要发挥大排量的优势。塞纳作为2。0的排量，比凯越1。8、依兰特1。8、高尔夫1。8的排量都要大，动力也好。国内的车排量增加0。2，价格大致增加1万多。其实1。6排量的发动机和1。8排量发动机的成本一样，其发动机的缸径一样，就是行程多了一点点，由此带来的联动装置的成本只提高一点点。这一点可以由北美市场大排量的汽车与同等车小排量的价格很接近来证明，比如，北美市场上，别克的3。0和2。0价格就差不多，远非国内差别那么大。所以，在国内市场，大排量比同等车小排量的巨大差价就是厂家的额外利润。
对于后进的厂商来说，把这个额外利润让出来，把大排量的车定价为小排量，那么就很有竞争力了。而厂家损失的只是额外利润。对于后进的厂商而言，如果你也想那超额利润，不能提供更好性价比的车，那么消费者为什么会冒险选你呢？
3。2说服PSA诚信为本。
实行全球采购，降低成本，提高竞争力。如果PSA占50％的股份，就拿50％的利润，不要利用零配件采购进行“转移利润”，攫取额外利润。为什么非要采用法国人的高价零配件？2004年神龙巨亏，可是PSA从神龙的零配件采购上赚了不少钱吧。不要玩弄神龙亏损、而PSA赚钱的“转移利润”的把戏。
3。3加强管理，降低管理成本。
前面说过，因为整车厂商对零配件供应商是爷，对下游的销售商也是爷，所以其中的猫腻、回扣不知到有多少。虽然说腐败是个社会问题，但是在一个成熟、规范的市场里，腐败过分严重是没办法成功的。
人员冗余，比现代、广本多了一倍的员工，而产量比人家少的多。那么劳动力成本还是有很大的空间。
3。4提高产品质量，采用现代企业制度
去同行中的一流企业看看，去PSA的法国工厂看看。就知道一流的现代企业具备什么样的的素质，就知道自己的差距。
如果说零配件粗糙是为了降低成本，还可以理解的话。那么一流的现代企业是不允许有装配粗糙的情况。从严管理、从严要求员工，严格执行质量控制，这是任何一个企业成功的前提。
4生存还是毁灭，决定于自己
中国的汽车市场必然走向成熟，高利润必然回归到合理利润，北美市场就是样板。在未来的市场里，只有第一梯队，没有第二梯队和杂牌军。未来的市场也不可能容纳目前这么多厂家，洗牌是必然的事情。目前国内的民族产业如奇瑞、中华、吉利等正在起步阶段，价格很有竞争力，就是产品需要时间磨练和检验。
对神龙而言，这是一个前有虎，后有狼的处境，而中国市场走向成熟的过程也就几年的时间。如果神龙不能在这个阶段挤入第一梯队，等待自己的就是广州标志倒闭、天津夏历被兼并的命运。
是选择生存还是被淘汰，一切都决定于神龙自己怎么去做！
