双刃剑论道：品评两厢307之怪现象

　　
　　犹豫是否该同步生产308
　　既然害怕生产换代前的老款车型，那么直接引进取代307的308车型就似乎成为了最好的备选方案。虽然东风标致历来所产的车型，都会比国际市场上慢半拍，但现在国内市场的竞争激烈程度已是今非昔比，为了提高自身竞争力，东风标致前期同步引入308国产的考虑是肯定会有的。
　　307和308之间的换代只是做了一些简单的改动，虽然车身进行了全新的设计，但是仅仅也只是改变了一部分外形而已，其他像底盘、动力传动系统等与307无差异，这种小规模的换代是比较简单的，并不需要复杂的工序，只要重新调整数控建模就可以了，所需要花费的时间和金钱相对较易控制的。这样改款的技术、成本要求相对于高尔夫四改款生产高尔夫五要简单得多，东风标致是完全有能力实现的，所以也就有了东风标致欲弃两厢307而推308的说法。


　　 犹豫产308后的价格优势
　　既然如此，那么东风标致为什么不直接确定消息说生产308呢？实际上，东风标致还有格上的顾虑。因为这类车如果卖得贵，后市处境将非常被动。
　　两厢307可以利用现在生产的三厢307的生产线，在它的基础上只要稍作修改就可以使用了，而且大部分零配件也都可以和三厢307共用，成本可以很好的控制，从而体现价格优势。而对于308，虽只是局部改动的小幅改款，但需要耗费的成本相对于直接利用现有平台改款生产两厢307仍要高，且数字可能是很可观的。如此一来，价格优势无从保证。如果生产308比生产307贵出一万元，这样1.6L的308售价大概在12万元左右的区间里，而排量稍高一些的2.0L车型则在14万元左右。虽然看起来还算合理，但是和其他竞争对手相比，还是显得过高，影响销售成为不争的事实。
　　与308敌对的两厢福克斯、骐达和凯越HRV比起来，它们的价格都要比308低一些。像两厢福克斯1.8L排量的车款售价是11万多元，骐达也即将跌破10万元大关，而凯越HRV 1.6L豪华型优惠以后只需要8万多。这种低价的趋势，是这类两厢车不得不面对的，因为目前国内紧凑级两厢车市，由购买力拉动还没有具备，可以容纳起价在12万元产品入市销售，并获得广泛认可的阶段。这样的价格势必会影响消费者的购车选择，即使308是比它们款式都要新的新车，但是价格贵了一样没有市场。这些原因都会影响官方弃307而直接投产308的信心。




　　东风标致到底是该生产两厢307还是直接上308呢？
　　笔者认为，不管是从消费者的角度出发，还是出于东风标致厂家方面的考虑，推出款式更新的308都是最合适的。
　　目前国内市场所反馈回来的信息是希望东风标致能够生产308车型。笔者在逛论坛的时候发现，在车友们茶余饭后的谈话中，都希望东风标致能够生产308，但希望有307的价格。而东风标致方面，生产308也是完全可以实现的。其实对于东风标致来说，只要价格的问题解决了，308肯定要比这些竞争对手更有竞争力。
　　其实这个问题是可以解决的。只要东风标致在308上市的前期，抱着低利润销售的心态，少赚一点，当然了这样做一开始可能会比较困难，但是却掌握了销量的砝码，可以迅速占领市场。而随着各方面的成熟，产能的提高，生产成本也会逐步下降，到时候自然不用担心没钱赚。可以说，生产308是东风标致目前最好的选择，它可以实现消费者需求与厂家利润的双赢。
　　总结：
　　

　　虽然笔者如此分析得出最合理的结论，但实际情况往往很难如愿。保住现有利润往往是厂家更多侧重的。东风标致最终的天平没有倾斜向308，而仍然按照原计划投产两厢307，这多少有些令人遗憾。有总比没有强，何况308相对于两厢307的改动也不算大，如果价格合理，这款两厢307还是值得期待的。