网友总结标致307后轴承损坏问题
换句话说，1.6的车，后轮轴承将无休止的更换下去，直至报废。
期间有可能需要换刹车盘，及小轴盘，因为几次拆卸装配，尺寸会改变，不能满足公差配合。
东标早已知道自身的缺陷，却一直装聋作哑，任由车主花费昂贵的费用持续的更换后轴承，
这是什么样的一个制造企业!!!!!!!!根本没有一点点的用户意识!
其他网友的:
后轮轴承确实有设计缺陷。
俺的标致307 2.0PAT在1.5W时换了右后轴承。
本人专业机械设计与制造。懂一点。换的时候，看到拆下的轴承就有疑问，研究了一下就明白了。
主要原因是刹车磨屑，关键问题是防尘措施不完备。
LS有同学说SKF有防尘盖，确实有，自润滑轴承都有。但有缺陷!
1，主因。307刹车的磨屑粉质化很严重，吸附性也非常强，我的轮毂里总是脏西西的，洗车时也冲洗不下来，洗车MM每次都好心地告诉我刹车漏油要修修，其实那时刹车磨屑了(在此严重BSDB)。
2，关键。内侧轴承处没有实质性的外部防尘措施，完全依靠SKF的本题的防尘盖。问题就出在此处。首先后轮出轴安装末端有1凸台，安装SKF之后，SKF的内圈与此凸台靠紧，内圈的另一边靠螺母压紧完成轴承的固定，内圈是不转的，外圈转。SKF的外观结构从里到外是内圈，防尘盖，外圈，有2个同心的环形缝隙。刹车磨屑就是从缝隙处进入SKF内部滚动体的(在安装凸台一侧没有对刹车磨屑的防护措施，2个缝隙完全暴露在外)。当然防尘盖是有防止能力的，但是并不绝对。
3，安装问题。精密的机械轴承都是有安装预紧力要求的。主要功能就是调整轴承运动间隙，保证密封间隙。但是很遗憾，我和4S的维修技师交流此问题的时候他是很茫然的，使用的也就是普通扳手，无力矩控制。
再有就是轴承的选用问题。相对于307的刹车磨屑，在动载的情况下，SKF的防尘等级是否足够DB肯定没有完美的研究过。也没有在4S看到轴承预紧的任何规范性做法。
由于车轮的安装方式决定了SKF在承受转动载荷的同时还必须承受车辆重量而产生的外翻力矩，很多同学说307加了PP后后轮载荷变化是有道理的。倾翻力矩造成内圈，防尘盖，外圈之间缝隙的不均匀变化，超过极限能力就XX乐。
解决方法(DB版，只能YY)：
1，换轴承型号。可能涉及一系列改动。
2，改进防尘措施。在SKF轴承外增加初级防尘排屑措施，减轻SKF防尘盖的负荷。
解决方法(TX版)：
1，保内。早发现，晚更换。
2，保外。要么自己买轴承维修点更换，要么TX们联合起来让DB关注此问题。
