国产标致307改装赛车全程（暴改）
千锤百炼！国产标致307暴改成赛车全程
华龙车队苏先生亲自讲解关于赛车改装过程中的种种困难与辛酸，让大家能更深入地了解赛车是如何“炼”成的。
在决定参加今年的全锦赛后，我们对国内生产的所有2000cc排量的房车机械规格作了详细的研究，而焦点则落在发动机的基本设计和车子的大小上。经过反复权衡之后我们最终决定选用东风标致307参赛。选择307的主因是它有一台轻质而性能不错的铝合金制双顶置凸轮轴发动机和长短适中的轴距，是一款极具改装潜力的房车。此外我们也想改变多年来只用日本车作赛的形象，向改装难度较高的欧洲车挑战。
未改车原型
改装过程中所面临的困难
虽然标致车厂有很悠久的赛车传统，但307的改装却比预期的困难得多。由于标致车厂没有用307参加过场地赛，而在WRC称雄的307CC是用完全不同的发动机和底盘，因此能供307用的原厂竞赛用配件并不多。此外国产307是中国独有的3厢式，令现成的配件更少，这导致我们307赛车的大部份配件都需要订造，而且很多还要我们提供规格和样纸，生产商才能按图制造。这种情况不但使改装的难度和成本大增，更使我们在制作赛车的时间上大失预算，例如订做比赛用的3路可调式减震器便需要10个星期才交货，而特制的锻造活塞连杆更在上海站的比赛后才能交货(这个延误让我们在上海站中要用原装发动机来作赛)。
由于CCC的技术规则是中国独有的，故没有国外的改装经验可作参考。缺乏现成的比赛用件只是在整个307赛车的开发过程中的众多难题之一。CCC的赛车限重是1080kg(连同车手)，而国产307因多了一个后厢使原车重量超过1300kg，即车队要把原车减重370kg。为了达到限重标准，我们用了大量高成本的轻质材料和方法来改装赛车，例如用航空用的轻量无缝钢管来制作防滚架，从英国订制只重5kg的轻量化轮圈，花2000个工时把全车电路简化(切掉重近10kg的电线)和为车身作降重加工等，但最后还是要把307的转向和剎车等助力系统拆掉才能达标。
卸掉一切对赛车无关的配件
