高处不胜寒 试驾雪铁龙凯旋

　　“高处不胜寒” 试驾雪铁龙凯旋

　　凯旋的外形我并不陌生，此前，在网上看过凯旋的图片，不久前去雪铁龙4S店做富康车保养时还近距离接触过，不过，都是走马观花，只是觉得时尚前卫而已，而这次试驾，我才真正认识了凯旋的真面目。

　　从整体来看，凯旋具有典型的法国浪漫风格，源自海豚的外形设计一眼就可以看出与德系、日系和美系车的区别。比如，与毕加索一样，凯旋的发动机盖与挡风玻璃之间的弧度更小，用通俗的话说就是更接近水滴型。这样的好处是可以降低风阻系数，高速行驶时空气阻力大大减小，而附着力大大增加。当然，这样的结果是车鼻子显得较长，而且在驾驶座位上看不见车的鼻子，因此，判断与前车的距离只能凭感觉，给人以不安全感。如果以前开惯了德系或美系等车型，可能要有个适应过程，特别是对于新手来说，更是如此。

　　由于车的鼻子长，这样，凯旋的旗帜式的后视镜向后挪了一段距离，看起来显得有些另类，当然，从设计的角度来讲，这是一种领先的设计，正如随车的技术员表示，将来的车都会这样设计。在这里要强调一下凯旋的后视镜，一般车型的后视镜形状是矩形的，而凯旋的后视镜像一面飘动的三角旗，因为将矩形的右上角切掉了，从安全角度来看，这样不会影响观察效果，因为在开车时右上角观察到的画面是路面的上空，可有可无，但右上角切掉后空气阻力因此减小。类似的设计可以在高档跑车上看到。

　　另外一个不得不提的细节是凯旋的前风挡玻璃的两侧特别加上两条“导风条”。一般的车只有密封条，加上“导风条”后，就像给水流修了一条渠道一样，风可以沿着“导风条”上光滑的凹槽向后流动。同样，在车的两侧最下面也有两条这样的“导风条”，只不过凹槽增加到3条，而且呈阶梯状，这样还增加了挡泥效果。正是由于这些细节化的设计处理，凯旋的风阻大大降低，对其不到7升的油耗功不可没。

　　至于凯旋的其他亮点如“飞去来器”的前大灯及遥相呼应的尾灯设计等，此前媒体已介绍过了，在此不再费口舌。在此要提一下的是，由于与奥迪是同一个外形设计师，因此，凯旋的侧面留下了奥迪的影子，这是好是坏，只能由市场来检验了。

　　在内部配置上，凯旋同样亮点不少。首先是集控式方向盘，是雪铁龙全球首创，集中了巡航、蓝牙、音量及中文菜单的操作键，更与众不同的是，这个按键盘是固定的，不会随着方向盘的转动而转动，这样，操作更方便，驾驶员只用两只大拇指就可以一切搞定。这样设计不仅仅是为了创新，而且大大增强了行车安全性。以音量调节为例，我开的富康就需要伸出右手去拧旋钮，而且往往只能去摸索，要么视线就得离开路面，这无疑增大了行车的危险性。另一个值得一提的是凯旋的全中文显示屏，这个屏幕移到了挡风玻璃的中间，这不是首创，夏利2000早就这样做了，当时被当作行车安全的典型设计。凯旋的亮点在于其行车信息显示的全汉化，这在国内是创举，这样行驶时各种信息一目了然，充分显示了凯旋对中国消费者的尊重。

　　除了以上亮点，凯旋的内部配置整体上达到了低价高配的标准。有些配置如双区独立空调属于凯旋的标配，但在竞争车型上则只有顶级车才有。这样的例子还很多，如果一一列举未免太费笔墨，不过，读者可以把握一个大致原则，即同级别车型要达到与凯旋相同的配置，则价格要高出10%-20%左右。如果读者对凯旋有意，不妨自己找几款车型进行对比。