试驾凯旋的感想
5月28日凯旋在全国正式交付用户，早在4月中旬我就订了车，但苦于迟迟提不到现车，心里更是痒痒想开车，就三天两头到东风雪铁龙网点试车。反正试车又不要我出油费。我们都是在城市街道中以70km左右的速度行驶。值得一提的是，几乎所有这个级别都有的巡航功能，也许就只有这款车可以由你的拇指轻松掌控，在城市中不过分拥挤的情况下轻松应用。这不仅仅是控制的方便，实际来讲，能利用自动变速箱拖挡减速应当是一大优势，这对别人而言是不可完成的任务。凯旋的自动变速箱是运用全新软体单元的AL4型，其版本甚至超过C5新2。0的，其路况过渡的模式有了新的设计。
很少有人关心到一台车在驾乘中会给使用者什么样的心情。我指的是紧张、舒缓，还是激情、神经质。凯旋能很好地隔离车外的噪杂声，下陷的座椅和门肩很高的设计带给人以安全感——即便是集装箱拖头停在你的身旁。在这样轻松的氛围中，你还会惊喜地发现，刚才谈到的蓝宝音响可随车速自动调节音量，当然，这个功能是可以在那套拥有多达700条多语言讯息的可视系统中去更改的。凯旋的四块液晶显示屏显得非常未来，也很合理。尤其是中央那块能在任何光照环境下清楚阅读的主显示屏，在外部光线明暗变化之际，可说是最为美丽的。至于还有哪些是你可以应用的个性化科技功能，用Dury的话来讲，就是：“两小时也说不完”。因此我也就不多费笔墨了。只是这么多功能，原以为很难掌握，但放诸两个拇指四个区域后，竟然相当的简单易懂。而这台车很艺术的地方还在于，用不同的声音来做若干的警示，比如倒车雷达、安全带未系，甚至引擎盖未锁等。
相比起来，女士们也许会觉得看不见车头的设计有些不习惯，因为以往是用车鼻做参照物的，而现在要改为用窗框。据说在习惯以后，这种设计会让你更精确地掌握和前方障碍的距离。
进入起伏路段，虽然油门和之前并未有太大改变，但这时你会发现变速箱迅速判别并改变了转档模式，转速3000才跳入下一档。随着坡道的增加，这种变化也自动进行调整。在我开始调动引擎和悬架的积极性，尝试一下同级车中少见的手动换档模式之际。引擎声浪随你的肾上腺素分泌一同增加，你甚至可以把转速拉到接近7000。当然，这时转速表也会很赛车化地由橘红转变为闪烁的红色，但你依然会发现引擎的后劲很充沛，这和VVT以及11。03的压缩比应该有关系（不过在后来加注本地的97#乙醇汽油后我们发现动力会大打折扣），变速箱强劲的呈递力是让人吃惊的，每一档的衔接都会有更向前的推动力。随着弯道越来越急，这时你会有一个错觉：车身变短了。这得益于雪铁龙的底盘调校功力吗？也许吧，因为在别人都纷纷用复杂的悬架系统掩饰底盘刚性不足的缺陷，还可赚到普通消费者“复杂即是好”的认同之时，有多少人说得清楚前麦花臣、后纵摆臂设定下，可在WRC连年夺冠的底盘奥秘？很多人认为的调校原因固然无错，但真正的秘密是结构刚性。在凯旋的底盘方面，有同平台最优的底盘刚性设计，但这些成本是难以被人发现的。当然，别人很难模仿的悬架调校对雪铁龙来说就好像是一门艺术，准确地说，好似Dury所说的烹饪艺术，不断用各种调料和火候创作出口味完全不同的相同菜肴。我听说参与开发的雪铁龙运动部门为这台车在悬架表现方面提供了重要帮助，而厂方的要求是让整副底盘具有“双子座”般的双重性格——日常驾乘的舒适性以及激烈驾控下的精确性。其实这样的要求几乎所有高标准的车厂都有，但要做好就只有少数可以，毕竟这是一门技术加艺术的工作。在大连海岸线的东端正好有机会让我们对这种双重性格进行痛快测试，你可以很悠闲地在长S路段轻踏油门，让变速箱在几乎不被察觉的情况下变换档位，给你一种掠地飞行的感觉。也可以用脚趾给出的讯息让引擎保持高转持续输出，而这时的变速箱也会立刻改变模式加以应对，其间变速箱因应需求，由经济模式到中间模式，再到运动模式的过渡是让人赞美的。
除此以外，我想说的是，在这一级别少见的ESP标配防滑系统会让你觉得对以往的驾驶极限甚至驾驶方式都是一种颠覆。只要你有一定的经验，你可以肆无忌惮地攻弯。当然，在安全设计方面，除了ESP所涵盖的ABS、EBD、ASR、TCS等等眼花缭乱的电子设施外，刚才提及的网球拍式驾驶者安全气囊与另外三个气囊、两个气帘一起为你组成直接的防线，而源自太空救生舱设计的“整体车笼”则成为坚不可摧的第一道防线，B柱延伸出的整体式防滚笼和WRC赛车上的设计很相似，据说加装了防滚笼的赛车可以在发生翻滚时抵御7倍于车身自重的撞击。整体上说，凯旋的座舱是根据遭遇各种撞击时的薄弱点反推设计的，广泛应用的变厚度钢板、波形型材、层叠型材在加工上虽然成本较高，但安全度和车身刚度都大幅提升。而极轻的聚苯醚合金翼子板充满弹性，能更好地吸收撞击能量，甚至有强大的自动恢复能力。这真的让它更像一艘飞船，所以千万不要以为这些高科技材料比钢铁更廉价。尤其当你掀开没有液压撑杆的铝质合金引擎盖时，便要明白它的优点是轻、坚固，缺点是值得的昂贵。
另一方面，凯旋更超越同级车的便是对遭受撞击行人的保护设计，这除了下沉的无棱角车身设计和弹性的聚苯醚合金应用外，称之为POPUP的铝合金引擎盖防护技术与其下的可变型吸能保护板将会是救命的装置。
