凯旋精英版错在哪里？

　　凯旋精英版--错误时间打的错误战争

　　我手上捧着一份详细的配置对比表，神龙总部刚刚发过来的文件，上面列举出凯旋精英版的各种配置，当然是在尊贵版与旗舰版的基础上大幅度砍杀为主。减去了六碟CD，减去了真皮坐椅，减去了坐椅电动调节，减掉ESP。。。。。。。等等，定价嘛，拿手动档车型为例，下调1。6万。

　　凯旋上市不过半年时间，并且实实在在的火了一把，据统计，仅定单全国已超过1。8万单(其中应有一些水分)，一上市即成供不应求之势，同时引发中级车新一轮的大降价，M6旗舰一次性降2万，别克君威3万，蒙迪欧也退出16万车型，虽然此次中级车市场的集体跳水并不仅仅归于凯旋的推出，但凯旋在其中起着决定性的作用是毋庸质疑的。作为第一次试水中高级轿车的东风雪铁龙，赋予凯旋丰富的配置，高端的技术，以及高安全系数，都为众多车迷津津乐道，尽管后来因为车辆本身存在的一些小毛病和产能不足而受到一些负面影响，总体来说，其销售成绩足以激起神龙的拓展热情。

　　从8月份神龙调整凯旋产量以来，迄今为止，凯旋的市场保有量，已接近2万台，这个数字和定单数字不同，这1万多辆车均已送到消费者手上，无一点水分可言。同时，神龙技术部门针对第一批车辆出现的种种问题做出改进，大部分问题已得到解决，第一批提车的朋友应该有感受，大家比较集中的问题，比如雨挂异响，显示屏自动归零等故障均已完善。

　　尽管凯旋取得了如此成绩，神龙做出了种种努力，有一个现象却不容忽视，凯旋的销售热度，已渐渐冷却，各销售网点从前几个月的无车可买到如今或多或少的积压，不能不说明一些问题。从市场营销角度来说，一辆新车上市，突破1万辆后，应该出现一个瓶颈，这是正常现象，因为对新车有极大热情的消费车均在第一时间出手，而更多的消费者则处在观望状态，一来看看第一批消费者的反馈，二来看看市场竞争对手的表示，三者也可以等新车热销期过去厂家进行降价销售。

　　所以说，第一批消费者的反映对一款新车起着决定性的作用，我们来看看凯旋第一批消费者的说法，经常去各大汽车论坛的朋友应该可以看到，对凯旋的评价实在是毁誉参半，我曾经写过一篇文章，说的就是关于凯旋的两极化评论，如果再仔细分析一下，还可以发现一些有趣的现象，批评凯旋的，大多是德系与日系车主或追捧者，而越看越喜欢的，则很多是凯旋或雪铁龙车主，凯旋车主捧凯旋，多多少少带有一种护犊子的心态，但法系车追捧着喜欢凯旋，就是因为凯旋有具有的强烈的法系车特点，重操控，重安全，重创新，相对来讲，不太讲究的是内饰，做工，和豪华感。

　　问题是，消费者的反馈看来还不错，神龙本身该做的工作还是得做，于是，凯旋精英版应运而生，本来推出精英版也无可厚非，并且也是必然的趋势，但此时，此价位，此配置的推出就让人摸不着头脑。仔细观察一下市场，凯旋各系列车型，厂家的指导价仍无松动，但各销售商却耐不住性子，纷纷降价求量，本来17。98万的手动尊贵，现在销售人员觉得你是成心要买，你再侃侃价，在某些地区，我估计少个8千不成问题。也就是说，17多一点的价格就可以买到尊贵型，而精英版的售价是16。38万，每个人都不是傻瓜，几千元的差价，明显区别的配置，该选谁？精英版车型是不带ESP的，我觉得ESP的取消是最不能让人接受的，如果说，多碟CD，真皮坐椅之类的舒适设备可有可无的话，那么ESP的作用不用我多说吧。只要消费者愿意，CD没了，真皮没了，我都可以自己加，而且我自己花点钱加装的东西比你原厂的都要好，ESP没了，我怎么加？安全性降低了，我怎么加？这实在是个操蛋的决定，神龙自己在宣传凯旋的时候，也是把ESP作为一个重头来宣传的，现在莫名其妙的就给取消了，这不是自己打自己耳光吗？

　　有时候真搞不懂神龙在想什么，说着有点上火，算了，不说了。

　　还有一个不得不说的问题，本来凯旋的市场定位是中高端市场，神龙自己也把凯旋定位为中高端车型，消费者购车后，还有一个心理定位，无论如何，我花20万买的是一部中高端轿车，

　　而精英版却把整个车系的定位人为调低，怎么说16万左右的车也说不上中高端吧，而且精英版的降价也是可以预料的事，对先前购买凯旋的用户来说，这又是一种间接伤害。谁又有义务来接受这样的心理伤害呢？厂家的市场定位不准，却要消费者来买单，换你能接受吗？

　　最后，总结一句，凯旋精英版，一场在错误的时间打的一场错误的战争。