6元钱改造富康动力工程
量产车的设计策略是中庸的，要综合考虑很多问题，可靠性，经济性，安全性，性能，舒适性，功能，外观，可维护性，易用性(操控)，环保等等；而Citroen的设计策略重来都是以可靠性第一，性能其次；设计相对保守得多。富康16v的进气系统的设计也是中庸策略的产物，尤其进气的温度随发动机的温度的升高变化很大，导致动力的变化。这次对进气温度降低作些尝试。
首先是理论依据，根据物理定律PV/T=C如果一定质量的气体的压强不变，而温度上升，那么体积也要变大，如果温度由25摄氏度上升到75摄氏度，那么气体将膨胀为原来的1。17倍，也就说，体积增加了接近17%，相同体积的气体，质量将减少为原来83%，也气缸的容积是固定的，越少质量的空气将使燃烧越不充分。富康16v进气的设计主要考虑到了涉水的深度，沙尘影响，高海拔地区撤掉空滤的安全性，降低进气噪音等等，进气基本上取自水箱散热后的发动机舱内空气，热车温度高于70摄氏度。所以改装努力使进气的温度接近环境温度。
其它案例：
1、日本人在细节上非常能动心思HondaCITY车“发动机吸气温度的降低，与燃烧效率的提高关系密切，同时也影响发动机功率、燃油经济性的提高。为了使发动机的优势得到更为充分的发挥，思迪(CITY)不遗余力地对降低发动机吸气温度进行了研究。同时改变散热器风扇形状和风扇旋转方向，将散热器热量向与进气口相反的方向进行疏导，成功实现了发动机吸气温度的降低，提高进气效率，充分发挥了发动机的强劲动力。”
2、德国人也挺能琢磨，大众Jetta独有的横流扫气进气系统，进、排气管分布在汽缸两侧，克服普通车进、排气管分布在同侧导致进气管温度过高的缺点，使吸入的空气温度低、密度大、含量高，更有利于燃烧。"
采用比较保守的策略，我的改动：
1、去掉水箱上面及前面的塑料的挡板，使冷空气能够直接进入发动机舱。去掉这个东西不影响什么，只是需要在保险杠的上面垫点东西而已。当然，车热的时候，小心风扇自动启动伤着。
2、不更换进气管道的任何东西，仅在进气首段末端用刀切割斜口，方便从前面进气，原来是横向的口。
