雪铁龙C2 细节小幅度升级
虽然雪铁龙C2 的发动机和之前的TU3属同一系列，但却由于采用了著名的VALEO代号J34P的最新顺序喷射程序管理系统以及电子油门控制等一系列优化措施，使其足以轻松因应欧三排放标准。除了马力在账面上小幅抬升外，重要的是扭力曲线的前移会让它更适合城市驾驭。挂入一档，给油起步，旋即明白C2何以有这种自信。低速反映不够敏捷和直接，但转速提起以后便充满了运动的气息。在经典的MA五速手动变速箱呈递下，不示弱的动力表现让人印象深刻。
206的悬挂会给人假象，没提速的时候感觉还比较硬，让人有提速狂飙的欲望。一脚油门下去，前悬拉长、后悬压缩，车身当即失态，我差点翻到后座去。有点悬，但的确是这个感觉。原因不外乎轴距和后悬挂的结构。剧烈驾驶的时候总感觉是在跳舞，车身后部一直在不安的跳动，在此附上我体验206的视频，开得不好但可以清晰的看到206车身明显的上下跳动，不够安定。因为底盘方面C2与206完全相同，所以C2自然也是同样的表现。这个问题相信厂家也意识到了，但真的不好解决，如果单纯的加硬悬架会很容易突破目前配置轮胎的极限，如果再加宽轮胎，必然牵动制动系统，何况C2还是后鼓式刹车，如果这样下去那厂家就没得赚了，说白了都是钱闹的。
