全面体验雪佛兰乐风
乐风上市之初已有齐备的配置划分，发动机是1。4升双凸轮轴，手排与自排变速箱具备。这回我们试驾的全是手动挡。手动挡的乐风非常好开，在上海市区三小时前进不到20公里，即便堵车如此，我对它的离合、挡位也没有任何抱怨，只是嘟囔车厂怎能安排一部手挡车来让我们在市区里试车呢！
和上海通用家族的前几款主流车型一样，乐风的动力性格并不具备运动感，而是注重日常驾驶的容易性。它有充沛的低转扭，1500rpm-4000rpm输出均匀畅顺，对挡位的宽容度也很大。但过了4000rpm，动力便有所衰减，催逼它的后劲只会显得有心无力。因此，与凯越、景程相似，乐风适合你用“无欲无求”的心态来驾驶，虽然刺激感欠奉，但却会让人越开越自在。对于仅以车来代步的人来说，好开便是最大的优点了。
对中国路况有备而来
尽管想从乐风身上获取刺激会让人扫兴，但它的悬挂设定却让我非常欣赏。
这回在上海市内和周边地区开了两天车，发现上海的路面状况其实也挺一般的，很多路面都有失修的裂缝，有时还有很大的坑洼。但乐风行驶在这样复杂的路面上还是十分惬意的。它的悬挂有非常出色的滤震表现，在市区道路上几乎能滤掉所有的零散震动，给人平和舒泰的感觉。遇到一些铺得稀巴烂的路面，即使较高速地冲过去(通常只有试车时我们才会这么干，自己的车子可不会这样)，也只听到一阵低沉的悬挂声响，传入车厢的震动被削弱了许多。而且，车身内外各部位都没有发出过任何杂音，证明车架刚性和噪音抑制都颇具水平。
开着乐风遇见烂路是可以不减速的，通常只有比它高一两级、并且采用舒适调校的轿车，才会有这样的表现，但现在这台十万元(基本版可能还不到十万)级别的小车就能给你这样的舒适感和自信心，这是值得高兴的一件事。
乐风的底子来自韩国通用大宇的Kalos，厂方说它的悬挂是由泛亚调校的，相信是针对中国道路做了不少功夫。感觉上，乐风在悬挂部分使用了很厚的橡胶垫，这是隔绝零散路面震动最有效的方法，但橡胶垫理论上会影响操控的敏锐性和精准度，这一点我在这回试车中并没有去证实，因为开着乐风的时候，我根本没有心情去激烈驾驶，而且在上海市郊转了许久也没有找到有乐趣的弯路，于是便干脆放弃功课式的操控极限测试。这也反映了中国人的用车环境，真正要讲求乐趣的机会其实很少。我试过乐风的高速表现，1OOkm／h到120km／h的中段加速力量一般，120km／h(这是目前国内法定最高车速了)下的方向稳定性尚可，巡航时的动力比较从容，只是窗边风噪的增长比较明显。
试驾乐风的两整日里，我开着它走过市区、高速、国道，大部分都是很有“中国特色”的路面，乐风给我的信心和满意度是这个级别里前所未有的，表现比得上(甚至在某些方面超过)高它一级的凯越。我这里说的信心和满意，并不是指那种极限操控状态，而是面对各种实际路况时，车子给人那种安定、从容、信赖的感觉。
这是我欣赏乐风的一个重要原因，买一部车回来，你不是买一个玩具，而是希望得到一个忠诚的与你一起走过今后许许多多日子的伴侣。绝大多数的中国人，不就是以这样的心态来对待汽车的么？
最后，我要再一次表示对上海通用的敬佩。一方面敬佩他们对中国消费者口味准确的分析和把握，另一方面则是他们具备将这种把握充分体现到实际产品中的技术实力。其中的前者，是很多在中国打拼的外国品牌应当借鉴的；而后者，则是我们许多自主品牌所要努力追赶的。（文/颜宇鹏）
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