别克GL8轿车挡位冲击故障排除

　　正常完成大修后，机械元件已经过严格的检测，液压控制阀体也为全新部件。如果换挡时间不正确，控制单元应该早已设置故障码。如果考虑2-3挡冲击与系统主油压有关，我们一般都会想到主油压调节电磁阀(图4)工作性能变差，但电磁阀也已更换。既然机械和液压方面都不存在问题，2-3挡冲击的问题会不会像大众车变速器那样需要学习呢？在4T65E变速器的控制上，具有换挡适配的功能。所谓换挡适配功能，就是变速器利用一个管路压力控制系统，对系统压力适时进行适配，以便对下列零件的正常磨损进行补偿：

　　①离合器摩擦片磨损；

　　②弹簧疲软和密封件老化；

　　③制动带的磨损。

　　该适配功能类似于发动机燃油和怠速控制系统，PCM可以读出、监视及调节系统的变化。PCM保持自动变速器下列信息：1-2挡、2-3挡及3-4挡的适配，PCM通过监视自动变速器的输入轴转速和输出轴转速，决定何时启动和结束挂高挡。PCM计算从换高挡开始到结束的时间，若此时间长于标定的时间，PCM将调节压力控制(PC)电磁阀的电流，以增加下次同样条件下换高挡的管路压力；反之，则相反。稳定状态适配在换高挡后，PCM监视输入和输出传感器，以便确定在换高挡时的离合器滑移量。如果PCM检测到太大的离合器滑移量，则会调节PC电磁阀的电流以增大管路压力，从而控制离合器的滑移率。主油压力调节电磁阀是一个精密的电子压力调节器，PCM基于节气门信号、ATF温度、MAP传感器和齿轮状态等控制PC电磁阀。

　　图4PC阀

　　另外，该款变速器在大修后还具有“当前TAP记忆清除和路试学习”功能。该功能指的是，在发动机工作良好情况下，按照不同节气门开度进行换挡路试确认换挡时间、换挡曲线及上面的换挡适配功能的完成。在解决2-3挡冲击问题上，我们还可以通过改变2/3挡蓄压器弹簧应力来改善2-3挡的舒适感。对于我们这辆故障车，无论从机械上还是液压方面上都无从找到故障根源，原因是2-3挡冲击是偶发性的，一般机械上的原因是不会导致该故障发生的，因此我们还要从数据上辨别故障部位。如果我们能够把故障出现时和没有故障时的主要信息采集下来进行对比，那么故障自然会水落石出。由于车辆维修时间已经超出预算时间，加之用户急于用车，考虑到此故障影响使用的程度不重，所以将车先交付用户使用。但用户使用此车时居然没有感觉出任何问题，说明用户认为该车没有问题。由于是偶发性故障，难道经过用户的使用故障自动被排除了？

　　在我们的强烈要求下，用户又将车开回修理厂，这回我们和用户一起试车，结果经过短时间的路试，2-3挡冲击的故障再次出现，虽然冲击力不大，但绝对是不正常的。但此时用户则称这不是问题，因为以前没有做自动变速器大修时就这样。有问题就是有问题，我们不能欺骗用户，但用户不需要修理时我们也必须要争取。通过与用户进行沟通，在尽可能不增加费用的情况下，我们将该车留下继续维修。