在欧洲的NCAP碰撞测试中99年的Nubira印象中的成绩是可怜的2星半，实在是令人汗颜，作为它的后续车型凯越成绩有所提高，在装备了双面镀锌的高强度张力钢板、可溃式方向机柱设计、四门侧面防撞杆防护后，在NHTSA的测试中（凯越美国版SuzukiForenza）的驾驶员保护和乘客保护成绩均为4星，而侧面碰撞由于缺少侧向安全气囊，仅得到了3星的成绩，总体而言凯越的被动安全性能是合格的，但是由于车架刚性和现在的307、FOCUS、GOLF的差距，还是不要把它当美式坦克开为好，小心驶得万年船。
质量：大问题没有小毛病不少评价：★★☆
简单说，凯越这辆车，把你抛在路边的可能性很小（这点很满意），出小问题的概率不小（不满意，还好通用的售后服务弥补了一些）。可能是运气好，凯越的通病基本上都被我遇上了，包括出厂早期车辆的发动机软件控制问题、烧灯问题、油表显示问题和沸沸扬扬的“奶油”门以及其他的一些小问题，都被我遇上。但在通用的售后服务下，问题都得到了有效的解决，而且毕竟这也是第一批买车吃螃蟹的代价。
通病一：早期1。6出厂车辆发动机软件问题，据说是为了满足欧三排放标准和保护发动机需要，早期的凯越发动机有个很可笑的保护措施，就是在高转速下换到空挡发动机会自动补油到2000转左右，NND纯粹画蛇添足，解决办法倒也简单，重刷一次车载电脑软件去掉这个程序即可，20分钟搞定。
通病二：烧灯。前一年半烧了8个近光灯泡、5个刹车灯、4个小灯、1个高位刹车灯。查遍电路、发电机、保险丝无问题。最后自己琢磨出来，烧近光灯都在冷启动后几秒钟之内，估计是ABS泵启动瞬间电流过大造成，此后注意开灯时机，后一年半只烧了1个近光灯、1个刹车灯和1个小灯。注意看路上凯越的刹车灯，3辆中基本有一辆是独眼龙或者高位刹车灯有不亮的，汗。。。
通病三：油表不准。实际上和油品有关，极其准确，只要哪次油里杂质多立刻反应。在索赔更换油表浮子更新油表控制软件后现在依然如此，油品良好时即回复正常。
通病四：“奶油”门。我是第一批反映闷头渗漏冷却液的用户，在用密封胶处理闷头之后，到现在定期观察冷却液液面和机油盖一切正常。
在这里提醒凯越车友，观察机油盖是否有白色糊状物一定要在冷车状态下进行，因为不论高低档车，当行驶一段距离机油被加热后打开机油加注口盖，都会发现曲轴箱中冒出白雾状的水（油）蒸汽。一个原因是机油本身含水（大约千分之零点三，再高级别的机油也有），另一个原因是，凯越在发动机中配置了“曲轴箱强制通风（PCV）系统，简单说在机油的正常运行温度下(100℃左右)下，水分会转变成水蒸气，经曲轴箱通风系统排出发动机，因此热车时检查机油盖可能会发现少许白色糊状物（冷却液中乙二醇和机油混合的反应物）。
