那么Lotus和Opel的工作是否白费了呢？也不尽然，由于采用了Twin-Link四轮独立悬挂，同时配备了德国SACHS技术的气压式减震器（在传统油压减震基础上增设“氮气填充室”），虽说初衷是为了满足乘坐品质，实际在路上给人乘坐感觉是“硬里带韧”，195/55R15相对较薄的胎壁高度也不是舒适的取向。虽然过弯时候侧倾明显，但如果是象南浦大桥“快乐大转盘”那样的单向弯道而非秋名山那样的连续弯道，只要够胆，80公里的速度也是游刃有余的，（基本这时候LD就大叫要换SUBARU^_^）。
直路的稳定性也可圈可点，天气晴好时在高速公路上130公里以下单手可以很稳定的保持行驶方向，跑到标称最高速度185公里方向依然稳定，遇到侧风严重时还是建议放慢速度，否则会很明显感到车尾的扰动。
油耗：低速不低，高速不高评价：★★
凯越素有油老虎的名声，有一定事实根据，但更多是夸大的它的油耗表现。严格来说，单纯说油耗数字毫无意义，这点在上分的上下班车速、里程和油耗的相关调查已经很清楚的说明了这个事实。由于汽车起动后各部件未达到正常的运行工况，在前1公里的行驶中，油耗相当于正常行驶的4倍；1-4公里的行驶中油耗相当于正常行驶的2-3倍；4公里后油耗才进入正常值（前提条件还需要保证不塞不堵车，时速达到80KM）。夏天空调制冷或者到了冬天，这个行驶距离更被加大；如果平时驾驶多数为“超短途驾驶’（单程不足5公里），那么为中石化中石油多做贡献就无可避免了。以我和同事的上下班油耗为例，同样都是单次行驶5公里左右，我的凯越1。6手排油耗约12L/百公里左右，而他的凯越1。8自动档油耗为14L/百公里左右，而夏雪版主的1。8自动档由于走外环线长距，油耗仅为9L/百公里左右，同行的HRV1。6手排从徐汇到外高桥上班油耗也在9L/百公里左右。
从我最近一年的油耗统计表格和变化趋势当中可以看到，城市油耗平均11。8L/百公里，高速7。7L/百公里，如果不是驾驶习惯喜欢高转换档相信还能再下来些。无论如何，怠速900转的凯越发动机也称不上节约，和同排量的德系和日系车比较，估计高速油耗要高5％～10％，而城市短途行驶估计油耗要相差10％～15％左右。话说回来，即使按照最高值15％计算，以我目前每年的行驶里程每月油耗多支出也就在90元左右，相比和其他车辆的车价差距和日常的保养维修以及保险养路费费的固定支出实在是可以忽略不计。当然省油的车子人人喜欢，但问题为了省油并不是每人都会考虑去买28万的PRUIS，既然不是出租汽车司机，那也没有每天把油耗挂在嘴上了。实在接受不了凯越短途的油耗，那就选择开车以外的交通方式吧。
安全性能：主动安全不错被动安全有待提高评价：★★☆
凯越的四轮碟刹保证了其有不错的制动性能，从autohome的测试看，拖着个大PG的凯越旅行版刹车百公里到零刹车距离为42。99米，比PASSAT领驭1。8T的42。78米不遑多让，是不是让很多人大跌眼睛呢？在实际驾驶当中，凯越刹车前半程行程较长，但后半程越踩越有，是典型的日韩刹车风格，有次和朋友换车开去苏州，高速公路上遇一猛将兄在出口处倒车只能紧急制动，开在前面的凯越和我这辆GOLF同时紧急制动，眼看要撞上自己车把刹车踩到地板下面还在往前溜车，后来终于勉强站住距俺车PP不足一米，回来听说需要两脚制动，实在是不知道是我刹车技术问题还是车辆问题。当然凯越的ABS四轮防抱死制动系统和EBD电子制动力分配在3年前也算不错的配置了。
