车主购车：从桑塔纳、君威到荣威750
车主购车：从桑塔纳、君威到荣威750
桑塔纳2000：中规中矩的忠实伙伴
2000年，程先生有了第一任坐骑，桑塔纳2000。
“2000年是中国的电子商务起步阶段，我的公司也刚开始运营，我买的第一辆车就是桑2000。至今还记得桑塔纳的广告，拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。第一次买车，什么经验都没有，于是只能依靠对德国技术和桑塔纳品牌的信任。”
“第一辆车跑了13万公里，德国车的确很耐用。5万公里时，更新了高压线、火花塞；7万公里换了前后刹车盘、片；8万公里换了正时皮带，水泵；9万公里才换了4条原厂轮胎；10万公里时，换了高压线、火花塞、齿轮油、刹车油。除了这些基本的保养措施，其余的维修几乎没有过。别看是90年代的技术，但2000最高车速能上到180，一般在市区开车，要想超我，起码是个T车。”
“桑2000省耗一直在9。7——10。5之间，非常稳定。不过噪音的问题比较突出，上了高速后，耳边一直是呼啸的声音，一是风声，二是发动机的声音，跑一趟长途下来，耳鼓膜有些吃不消。这辆车我开了3年多，感觉它就像个朴实的青年，今天看来，甚至外表木讷，但是表现却中规中矩，很大气，是一个非常值得信赖的伙伴。”
别克君威：深沉安静的商务座驾
2004年，中国电子商务的黄金时期到来，程先生的公司也上了一个台阶，于是他有了第二辆车，别克君威。
“买别克，最初是出于一个情结，我很喜欢美国片中的那些老别克。初见君威就被它的那种霸气慑服，虽然全身黑色，但仍然散发出耀眼的光芒，有种王者之风，给人凌厉之感，很符合我当时的心境。”
“开了3年别克，感受最深的首先是它的安静。坐在车上，无论下面是崎岖的山路，还是时速150的高速道路，车内总是低沉的安静，120公里时速以内，比A6和BMW730还安静。还有就是柔软，再没有以前那种久坐的酸疼，避震软、座椅软、连刹车也偏软。”
“别克是辆深沉的车，车沉、油门沉、连刹车也沉，喇叭的声音沉闷得像低音炮。美国车有个通病，就是“油老虎”，17万公里平均油耗在14左右；深沉有余，轻盈不足，加速时间长，速度跑不上去。可能太习惯了别克的深沉，我决定调整一下心境，荣威750就在此时进入我的视线……”
荣威750：豪雅大气的英国绅士
2007年，在自己事业的黄金时期，程先生迎来了他的第三辆车，中国第一款英系车荣威750。
“买荣威，是酝酿已久的事。其实我的别克正值壮年，但是自从北京车展上见到荣威的第一眼，就想拥有它。别克终究锋芒毕露，不像750，贵族血统是骨子里的，绅士般的内敛沉稳。一直梦想的罗孚75已成经典，能拥有罗孚的百年经典车型是每个爱车人的愿望。”
“天鹅绒般的皇家蓝，高雅、贵气，质感十足，闪耀夺目。‘雪茄’造型，流畅雍容的线条，一派文质彬彬的绅士风度。最难忘的就是它卓越的动力性能，采用的KV6，最高时速轻松就到220，百公里加速只要10。2秒。发动机是用航空级铝材做成的，延展性、可塑性都很好，而且非常耐腐蚀，因此寿命也很长。试驾那天，外面下着小雨，稍微加了把油门，仪表盘指针轻松跳到190，窗外的树木急速后退，车内是既安静又沉稳，只听见发动机低沉有力的轻吼，就像最澎湃的音乐。”
“荣威六位一体的安全系统在同级别车中是最好的，百公里油耗只有6.4，比以省油著称的日系车还要节约，车子内饰贵雅大方，绅士的行为作风处处可见。”
