开着柴油RODEO走在新藏路上

偶中午回到了扎达修车，更换了钢板（跟师傅商量，最终决定还是保留我原来的第二片，把我带的第二片裁割， 替换折断的第四片），更换了传动吊胶，把车顶的油箱的油全部放到车本身的油箱，减少行李架的负担（这里要说一下KTZ的行李架。 KTZ本身的行李架要比RODEO的好很多，据说可以承载350公斤的行李，而RODEO只是25公斤！！！ 另外请网友批量制作了铝合金喷黑行李筐，连行李网罩好像500不到！ 跟KTZ本身的车顶行李架有6个固定点， 一路上装了2个20公升的油桶+ 1个备胎，从来没有发生过问题）。

另外偶的ARB 已经快颠下来了，重新紧固一下。

修车的时候遇到了浙江探索者俱乐部的陆虎，开的是一台武装到牙齿的柴油LC80，ARB+ WARN+ 纤维绳+HELLA+ RANCHO， 大家简单交流了一下， 一致同意： 路是真TMD的烂！景色真TMD 漂亮！

趁空又去了一下托林寺， 小小的寺庙门票居然要80， 偶说偶是司机， 可以免的（西藏许多景点无论藏族还是汉族司机是可以免票的， 而且宾馆吃住都可以安排， 当然住宿条件稍差一些，西藏人民是非常尊重给他们带来客人的司机的，后来到了新疆，就一视同仁没有优惠了）， 居然不同意，可能是偶一个人，没有带客人吧！ 偶就外面转了一下， 溜到一个殿堂，看见壁画甚是精美， 几百年了， 保存基本完好，可能跟当地干燥的气候有关。

按照GRP记录的轨迹， 偶下午1730又去了一次古格，路上还迷了一小段（走到了河床）， 依靠GPS， 偶又回到了正道，终于又看到了古格王朝！ 夕阳斜下的古格王朝愈发显得古朴沧桑，甚至有一些凄凉悲壮的感觉， 偶把车停在对面的小坡上，拍了一些照片， 突然发现这里是拍越野车绝佳的环境啊！ 拍了一些，打算以后卖给QL， ISUZU， ARB，IPF， HELLA， BFG或者THULE！ ：）

也不想再上去了，就等日落， 拍了一些剪影的照片后，怕天黑路不好走，就赶紧回来。

修车的时候， 有个解放军叔叔来问，偶的车是否可以搭2个军人到地区（当地人管狮泉河叫地区，或者专区），是公务上的事情，但是现在扎达驻军和地区都派不出车，还一定要给偶钱，偶说是公务就不应该收钱，但是偶的行李多， 只能坐一个，是否可以考虑对面停着的另外几台LC80旅游车，叔叔说上面有外籍旅客，部队规定是不可以搭车的，所以只能找我帮忙。后来这个叔叔的上级，一个上尉跑了出来，给偶敬礼并握手， 说定第二天早晨0730在路口等， 先拉一个走。偶想一路有人陪偶说话了， 如果经过兵站还能进去要水喝， 如果堵路还能优先通过，心里真开心！

旁边修车师傅笑说可以收钱的，行情是200一人，因为以前解放军搭车都是主动给钱的，我如果不收，也可以到军队的加油站把油加上， 偶想想还是说不能收， 油偶也够了。

扎达小地方，修车技术还可以，价格也公道， 换传动轴的时候偶说注意对准方向，做个记号， 不要破坏原来的动平衡， 师傅笑着说看黄油嘴就可以了，收费30， 更换钢板也是几个人一配合，七手八脚的，速度很快， 收费50。

传动吊胶，偶出发前检查还是好好的（58000公里），才跑了7000公里，中间的橡胶已经烂了； 钢板也是去年跑完川藏后觉得左侧PG踏下去了，就更换了一组，没想到居然也断了第四片！ 路真烂啊！ 不过坦率说跟偶的驾驶技术还是有关系的，开始的1000公里还没有找到一个搓板路上的合理速度， 另外就是后来藏族师傅讲的，可能避震太好了，先坏的是其他地方。

修车的时候还碰到了上海夫妇租用的那台LC80， 也在修车，好像是水箱这里出了一些小问题，看来LC80也扛不住这烂路啊！司机取出了空滤， 好大一个呀！ 很脏了，师傅说吹一下就可以了。

正好大黑打电话来，告诉偶一定要到香孜（香巴）转一下， 据说古堡的规模比古格还大，是象雄文明的发祥地， 不可不去！！！ 问了路，不太好走，而且偶是单车， 只能放弃，留个遗憾。其实只有60公里的路，但是出来的时候要走传说中无比恐怖的扎达老路（从那不如出来），否则还是原路返回， 估计时间够呛（因为修车的师傅说扎达到狮泉河，如果是本地司机开牛头，估计5个多小时， 我可能就要7到8个小时了，因为不敢开快，而且一路上要拍照片，再说路也不熟悉）。

第二天早晨0730到0800， 叔叔没有出现，可能是另外找到可以坐2人的车了！ 偶也不着急，汇合了那对上海夫妇（他们雇了一台LC80， 一个司机+一个导游，从拉萨出发，山南地区+阿里，一直到新疆喀什， 35000， 不包括吃住玩，真爽！），一起走狮泉河。

早晨的土林也不错，我们走走停停拍拍，因为我拍片速度比较慢，就让那对上海夫妇先走， 偶在后面边走边拍，光线在不断变化， 土林的颜色也跟着变换，但是随着太阳升高，变得越来越平了，偶也就不拍了，或者最多用D70扫一张。

途中还有一个小插曲：一次偶收起三脚架，上车开了一段，突然发现后门开着， 一定是放脚架的时候没有关门（高原反应人变迟钝了），仔细一看，放胶卷的包没有了，立刻回去100多米搜索， 终于发现了，好不开心！  真悬啊！

早晨的阳光有些刺眼，驾驶的时候要很小心，有的时候正好对着阳光， 又是上坡，灰尘又大，几乎什么也看不见，现在想想后怕。

经过一个路段， 一台东风卡车挡在路中间在修车，我看了一下路，非常窄，感觉通过把握不大，这时一个藏族小伙子走过来，说没有问题，我的车可以过，他帮我看路， 于是折起了后视镜， 挂了4WD（怕路边路基松动吃不到力），就听小伙子“Let's go!" 偶差点昏过去！终于慢慢挪过去了！看来扎达这地方，老外来得不少啊！

又来到了一个路段，进扎达的时候一台新疆牌照的大卡车在过一个沟的时候可能因为颠簸， 车上的木料全部倒在了沟里， 现在这台车还在那里， 下车看了一下，两个维族司机说车也坏了，在等后面上来的车抢修， 已经等了2天了，问偶有无烟，偶说没有，给了2个矿泉水，珍重道别后继续上路。 在离开狮泉河150公里的时候， 看到一台很象的货车，也是拉着一车木料，拦下一问，还不是一起的， 也不去扎达，只能祝福那2个维族司机了。

这天气也怪！从扎达到巴尔兵站的100多公里，一年四季全都遇上了，小雨，雪山，大太阳，狂风！ 海拔5000M的时候扛三脚架找角度还真是累得不行！

出扎达的路上， 还发生了一件趣事：

偶看到有许多地方有便道，路面还平整， 就冲了上去，2H不行4H， 4H不行4L， 还是差一口气，不敢恋战， 拉住手刹车， 脚刹车一松一放， 慢慢退下来了， 终于明白这是当地司机向下的便道，后来说给KTZ和藏族司机听，他们哈哈大笑，原来他们也遇到过的。

总结了一下，有些地方还是可以冲上去的，但是一是单车怕危险不敢拚，二是轮胎已经磨损很厉害， 抓地不够， 三是高原动力下降，而且有视差，有些地方貌似坡度不大，但实际不小。 总之，如果路不是很熟悉，就不要走，主路颠是颠一些，但是不会走错。

到了巴尔兵站， 问了路，继续西行，碰到一台V33， 坐了江苏过来的5个摄影爱好者， 告诉偶往西沿着电线杆走就是了， 并通报一个好消息： 狮泉河过来有80公里的好路。 谢过后偶继续上路，开呀开，开呀开，这段路车非常少，而且便道也不少，还有几个急转弯。 终于到了那不如检查站，登记了车牌和驾驶证（实际上所有的乘员均要登记），还问到了头天有三台KTZ 经过这里， 然后放行。

踏上了油路，起初的10公里简直不会开了，震动没有了，噪音没有了，车厢里是那么安静！ CD机也正常工作了， 终于适应过来了！ 提速，转弯的时候看好无车，切个弯：）

狮泉河终于到了！ 红色的山脚下一片现代建筑， 已经多日不见了！

先加油，0号的5.5元左右，-20号的要6元左右， 加油的藏族MM非常客气，请偶进屋等开发票， 送给偶一双手套，拿出糖果请偶吃， 偶开心得很，谢过道别，开到一个农业银行取了一些钱， 联系到了KTZ的住宿地点， 按照SIESO的指示，把车开到了拉萨进口汽车专修厂附近。 当时街道上气氛还有一些紧张，许多WJ三步一岗五步一哨的，偶着急修车， 跟叔叔打听，只有一个回答：“执行任务”。 过了一些时间， 撤岗，偶终于把车开进了修理厂。

所谓的进口汽车专修厂，就是原来的阿里地区农机修理厂， 据说是修车最好的， 都是四川还有重庆师傅， 叫偶把车开到地沟， 熟门熟路的一检查，指出上摆臂底座和避震安装底座与大梁的焊接部位有3-5毫米的脱焊（幸好是刚开始）， 下摆臂衬套磨损， 一个驾驶室胶垫丢失，另外一个松了。

偶疑惑地问， 偶这车才6W多公里， 如何会发生这些问题， 特别是脱焊。 师傅眼睛一瞪：“别说你这车，就是30多W的猎豹，6/70W的牛头，才2W公里，够新的吧！ 只要是跑过拉萨到狮泉河这2000公里， 都得老老实实上我这儿补焊！！！”偶连忙献媚：“是是是，师傅手艺好， 名气大，连上海的朋友都知道呀！” 后来一问， 还真记得05年10月上海小队跑新藏川的那波人。

讲给师傅听早一段路上机油过度消耗的事情， 师傅也不明白，只是说如果缺，就每天添加！

另外还发现我的柴滤安装支架跟车壳连接的部分出现了裂痕， 出发前偶曾经补焊过一次， 跑到这里， 终于也扛不住了！

师傅手脚麻利，一一处理， 找了一个猎豹换下来的驾驶室胶垫给偶换上， 又补焊了几处（可惜没有做防锈处理）， 收费100大洋。

修车的时候又遇到了路虎，他的RANCHO避震损失惨重，据说可能是调得太软了， 不舍得扔弃， 就绑在车顶行李架上， 估计是要带回杭州作纪念了。牛头的配件在这里非常好找， 就是价格贵一些。  大家聊了一阵，他们马上要走北线返回拉萨， 惜惜道别。

终于跟KTZ 又团聚了，大家一口气吃了3只烧鸡公，美美补了一顿。

晚上又跟来自杭州的一个旅友聊了一下，他就是搭乘海南牌照4700过来的，在古格遗址碰到过一次， 也是个摄影高烧友，不过因为搭车，无法尽兴拍摄， 提到了旭日同学， 因为车况实在太差跟不上（搓板路上4700 70-80公里随便开，而且4700的车主有生意上的事情要赶时间， 打算到了西宁或者敦煌就交司机开，自己飞回）， 旭日无法跟车，只能分开走， 大家希望他能够好运！ 感叹不少啊！ 新藏路上如果没有好一些的车，旅途困难要增添不少呀！ 4700 明日一早跑日土和班公错，而且到了新疆要去塔什库尔干，留了电话， 道别。

早晨起来， KTZ简单处理了一下前档玻璃裂痕， 踏上了新藏路的第二段： 狮泉河到叶城。

总体来说， 这段路感觉要比拉萨到狮泉河要好走一些，搓板路的颠簸程度也略好一些，有一队军车开得特别快， 砂石路上开80公里，  就让先过，但在别的地方一般军车车队不会超过60公里， 可见路要平整不少。  不过回到上海后跟出去玩儿同学交流， 他认为如果是从叶城方向跑新藏， 开始的路难一些，主要是高原反应。

一路景色不错， 到了班公错， 吃了鱼，上了游船， 到了一个鸟岛，到处都是鸟蛋，比鹅蛋还要大， 上岛前，师傅一再关照不要摸鸟蛋（老鸟就不来孵化了），不要惊动鸟。 藏族人民是非常珍惜自然资源的， 同时这也是给他们带来生计的资源。

据说班公错2/3在中国境内，是淡水； 1/3在印度，是咸水， 没有考证。

船老大收好每人80（藏族师傅和导游不收， 汉族司机这次就不免费了：）），开船，上岸，继续前行。

路虽然好一些，偶还是保持中速。 在到达多玛兵站前10公里， 一辆军车（北方奔驰）翻在路边沟里，前桥整个脱落在外面， 只有2个军人在看守， 于是更加小心开车。后来到了兵站， 忙报告军车车队有车翻了， 军人说知道了， 不过他们是上来（从叶城往狮泉河走叫上来）的斯太尔车队， 那是另外一个下去的北方奔驰车队。 过了一会儿看见车队领导在跟四川修车师傅商量，把柴油发电机，电焊机和其他修车工具搬上军车去抢修， 车是过弯的时候速度没有控制好，侧滑到沟里，把前桥活生生蹩断的！ 军官很坦率，说先修车，回去要处分， 极有可能是提前退伍， 而且退伍费用没有了，  想想军人也不容易啊！ 长年跑高原， 这么烂的路，难保没有失误， 地方车辆还有保险公司扛着， 但是部队就是部队， 纪律就是纪律！

检查车辆，发现ARB跟大梁连接的部位（水箱挂梁这里的一个胶垫安装底座是焊接在大梁上的）脱焊， 而且ARB已经快掉下来了， 连忙找师傅补焊。 先修完过路车（偶是过夜车，只能排在后面），再修偶的，把ARB拆下，焊完底座，又装上， 忙到半夜2点， 师傅是抱病在干，晚上气温在零度以下， 忙了2-3个小时， 开价也只是50元， 偶给了60， 另外给了一些药品（高原安冲剂和感冒药）， 师傅特别高兴！ 以后要是有朋友去， 记住是往叶城方向，右手的第一家（后面有一个大院的），四川人。

回兵站， KTZ朋友把一个单间（估计是给干部住的）留给了偶， 感激万分，倒下就睡！

早晨起来热车，KTZ的朋友一直在笑偶热车需要很长时间，而且还有一些蓝烟，另外上路后起初的几公里偶还在慢慢跑热车。 偶说这是柴油车的特性，蓝烟是因为气温低，活塞环配合间隙未紧密， 热车就好了，而且那些军车冷车也是冒蓝烟的，他们可是进口的奔驰V8 风冷柴油机，或者奥地利STYER L6 水冷， 比偶的高级多了！

另外偶看了柴油BORA论坛， 在燃油里1：100的比例混合二冲程摩托车润滑油，主要是润滑高压泵（ZYXEL的VE泵没有专门的机油润滑冷却管路，靠柴油中的石蜡， 但长时间工作，而且油的质量不稳定， 担心润滑不够），可能也导致轻微蓝烟， 车跑热就好了。