听从导游的建议, KTZ 每车加满油箱, 另外副油箱也罐满. 偶听说过了拉孜就没有柴油, 便也灌满了40公升副油箱, 放在THULE 顶筐里, 捆绑结实了. 后来证明其实柴油车没有必要加副油箱, 因为600公里以内肯定有油.
一路上偶还是小心控制速度, 因为偶没有连续搓板路的驾驶经验, 只能一边念叨出门前, 出去玩儿同学和SIESO同学的叮咛, 不断调整, 摸索合适的速度.
大排量就是NB呀! 同行的KTZ 4.3的动力要好很多(200多马力, 即使高原上打七折, 也有140-150HP, RODEO 本来只有95HP, 高原尽管有涡轮增压, 但动力还是有所下降, 可能只有70-80HP了), KTZ驾驶员也都是20-30W公里以上的老驾驶员, 避震也比较软, 舒适程度好于RODEO, 另外后桥多一根稳定杆, 转向贴地要好于RODEO 不少. 加上动力大, 可以随时给油修正轻微侧滑(沙石路, 上下跳, 有时上下坡后要立即打方向, 修正车辆惯性和路滑造成的侧滑), 方向的指正性也优于RODEO 不少.
有一次一个朋友看到我车侧滑比较频繁, 就上来开了一段, 感觉方向发飘, 打反方向修正也不象KTZ 那样得心应手(毕竟动力小, 而且提速慢), 非常担心是否能够坚持到阿里, 偶其实对车还是有信心的, 方向旷量大是正常的(后来在西宁更换了一个副帮胎, 其实不换也没有关系), 而且知道动力小爆发力差, 修方向不如KTZ 敏捷, 但是掌握好了特性, 还是可以有把握操作的, 许多车况比我差得多的车也在跑呀!
一路上车队的距离基本保持在10公里左右, 因为有的要拍照, 有的要放水, 有的开得慢一些.
还有, RODEO 的离地间隙高于KTZ, 这对越野路面行驶非常有帮助, 柴油车涉水也相对容易一些, 所以偶提出以后如果有涉水路段, 偶可以先走探路.
有一段红沙石路面, 偶曾经跑到了105公里, 这挫板路, 20-30公里的速度走, 全车在扭动和跳动; 50-60公里走, 扭是不扭了, 但是跳得厉害(后来才知道, RANCHO 和黄万里路都是单向避震, 车身跳动的时候拉不住); 70-90甚至100的速度走; 车身的震动跟车轮与地面的震动抵消, 但是地面对车底盘冲击大, 而且需要很好的技术掌握, 绝对不能大力刹车.
说给KTZ 听, 他们立即劝偶慢一些, 因为怕车吃不消.
到了萨嘎住下, 加油站在一个小土坡上, 许多LC80 /60 /62在加油, 只有一支油枪, 只能等, 同时跟藏族司机打听路况和燃油补充点, 他们还是比较热心的, 讲了一些情况, 帮助不小. 后来快排到了, 老板一问我是柴油, 说, 早就可以上来了! 只有偶一个加柴油! 而且加油管路特别短, 偶来回倒了好几次才够到! 旁边的藏族司机很热心, 一直帮偶在看路, 偶一再谢谢! 他们也就是嘿嘿一笑, 露出几个大金牙! :)
当地司机都在加满车上的油箱以后, 又拿出一个圆铁桶在加, 35公升一个,
遇到了天津的旭日同学, 他乡遇到E族, 分外高兴! 大家一见如故, 交流旅程经验. 他开了一台车况不是很好的7250 4WD, 同一台拉萨结识的海南牌照的4700一起走, 偶直观感觉是没有办法一起走的, 他也知道, 就说看情况吧! 非常乐观!
加油站的对面有几台LC80 +大卡车, 原来是一帮老外在露营, 不错! 真会享受生活!
机油过量消耗的问题还是在困扰偶, 每天300公里左右, 要补充100-200毫升, 不过已经比青藏路上要好不少了. 空滤基本上是一天一换, 取出来的空滤往地上一磕, 就是一堆灰尘! 以后一般是积累2-3个, 找一个修车的地方, 给5元钱, 吹一下, 又可以用了!
终于看到了圣湖, 蔚蓝的湖面, 白云, 雪山, 纳木那尼峰, 心里一阵激动啊! 偶把车开上山坡, 端出长枪短炮, 一阵狂拍, 直到太阳落山. 旁边有2台LC80, 拉了几个摄影爱好者, 4X5的, 哈苏, 路来的全部拿出来了, 看来英雄所见略同啊!
同行的KTZ 发生了一些故障, 轮胎也破了, 经过简单修理和更换轮胎, 赶到了神山宾馆, 与另外一波从宁波和北京出发的开拓旅汇合.
早晨起来, 例行检查发动机机油和冷却水, 补充雨刷水. 发现发动机仓盖很难打开, 到底是藏族司机有经验, 站在ARB上, 用力拉, 终于打开了.
我的发动机仓盖因为事故修车更换过一次, 第一次JS欺负我不懂, 给换了一个便宜的国产通用件, 结果05年跑川藏青藏的时候仓盖绞链出了问题, 发动机仓盖在羊八井附近开始上下跳个不停, 回来找JS 算帐, JS 二话不说, 立即给换了一个QL的, 还一个劲说是进货的搞错了, 其实大家心知肚明, 国产通用件400多, QL的1000多.
后来一路上每天早晨都是要费好大劲才能打开机仓盖, 回到上海, 又找JS 算帐, JS 还是二话不说, 给换了绞链, 无商不奸啊!
院子里停着2台渝B牌照的ISUZU 柴油皮卡, 4WD的, 后面的货箱用帆布捆扎得很专业, 看样子是跑长途的老手, 回头想打招呼的时候, 已经冒着轻微的蓝烟跑了! 估计是冷车, 还没有充分预热, 活塞环跟缸壁的配合间隙大, 另外跟当地的柴油品质也有关系.
本来说好了去看神山, 但是KTZ 要补轮胎, 就让我一个人去, 偶就兴冲冲单车单人上山.
