看到三儿在LF论坛的发言，起了点私心，转到这里，集中讨论一下，同时也毒一下老黑：)
RODEO减震结构跟陆风一样：前扭杆后板簧。
前扭杆质量不错，10几万公里小意思，北京跑的狠的得有18、9万了，都还硬朗。身边有鸡贼烧包的哥们偷偷换了国际品牌的加强扭杆的，结果满载从北京跑新疆办圈没下来扭杆居然就断了，悔的肠子都青了，又换回原车的了。装车的扭杆啥牌子啥价钱我还真不知道，因为还没听说原车的坏过。
==>跑长途烂路的时候，最好还是带一根备用，这是维修站的师傅告诉偶的，他们经手的车比较多。尤其是改了256/275大胎升高过的同学，通常把扭杆已经调到头了，没有多少缓冲余地。
BANDIT同学最近改的CALMINI3INCH升高套件中的TORSIONBAR比装车的直径粗3MM，不是没有道理的。
顺便提一下，扭杆的作用值得重视，它很大程度上决定着车身的平衡和前轮的定位。新车用一段时间两侧扭杆多少都会因为疲劳程度不一样造成车身倾斜，从后边看更明显。还有的车轮胎异常磨损（多数是磨外沿），从车头看两轮与地面角度不同，还伴有跑偏，作四轮定位也不容易矫正，这也跟扭杆结构有关系。这两种现象很普遍，都需要调扭杆。适当调整扭杆可使车身水平同时轮胎与地面垂直（或两轮与地面角度一致），但过度调高扭杆，舒适性会变差，颠簸加剧。
==>实际上依照RODEO的结构，必须在车身正，升高，不跑偏，不吃胎之间做一个妥协，过度调节TORSIONBAR，扭转的行程用到尽，自然颠了，而且容易拧断。
原车重庆红岩四片后板簧确实容易塌，多数没改装过的RODEO都是前高后低。庆铃厂后来为柴油2。8装车的是五片钢板，汽油车通用，可以改善塌PP情况，具体耐用程度我还不太清楚，因为身边的兄弟换五片的少而且时间都不长。
==>修正一下，是重庆红旗，柴油车的底盘比汽油车(4缸和6缸)重，空载是1。83T(汽四好象是1。65T)，载重量也大，整备质量可以达到2。6T，定位在于班组野外作业工具车，所以使用了5片钢板，同时后刹车鼓也加大，用的是6缸汽油的加大鼓和蹄。
偶五月跑西藏，满载的时候达到2。8T左右(过称重的江苏收费口已经是2。6T，成都又上来2个朋友，一共4人，准备了5天的吃喝，零配件，行李，纪念品)，回来后发现左侧塌下，更换左侧钢板，升高了1CM，基本平衡了，然后又更换后前黄万后红韧RS9000。可能因为更换了小一号的BGF24570R16，看上去PP还是比较塌。所以打算采用BANDIT设计的升高3。5CM左右的特制吊耳改善一下。
我是在3。5W公里左右更换左侧钢板的。正常情况下，原厂钢板10-15W公里没有问题的。
知名改装品牌的板簧质量也有好有差，赶巧了几千公里也塌。原来北京RODEO小队都是采用老拖的方法，也就是用原车第二片钢板截短后做加片，同时换装升高3公分的MAX牌吊耳，实际使用效果非常理想——持续坚挺。
==>加钢板的做法要小心新旧钢板因为疲劳程度和弹性不同相互较劲。
减震是日本东机牌，异常皮实，10几万公里也是小意思，缺点是比较硬，说的好听点是路感清晰，呵呵~~~现在流行用万里路，更烧的用韧冲9000，都能不同程度地改善舒适性。北京可能只剩我还坚持用原车件了，因为一来穷，二来这东机的吃苦耐劳物美价廉实在是让我喜欢，舍不得啊。
==>原装的TOKICO的确比较硬，偶经不起上海两毒枭的鼓动，更换了，但是还留着以后跑长途备用。黄万普遍反映舒适性好，但是偏软，适合城市道路。
另外无论更换黄万还是红韧，都要小心跟前桥转向拉杆和后硬轴干涉的问题，我均遇到了，局部碰擦变形到位了，也就没有事情了，大黑干脆是把转向拉杆的六角锣母修成了外五角!
注意到BANDIT使用的CALMINI套件中4根避震均非常细!跟车没有干涉发生。
啰嗦半天都是我个人的用车体会和身边实例。我是属于那种城里过坎不减速，出城FB见着烂路眼睛放光的主，上面提到的悬挂系统以及适当改装很适合我的胃口，有相同癖好的开陆风的兄弟可以参考。
