试驾对比标致307vs206

2007-07-27 02:52    作者:50065282    来源:中国汽车网    浏览:

  试驾对比标致307vs206

  307在连续弯道吹响战役的号角

  这段山路车流稀少,路况理想。1号弯之前的路段相对较直,适宜加速,第一个弯角车辆便有机会挑战极限。

  特别是对307来说,强劲的发动机动力使得在进入1号弯前就要大力制动。尽管如此,切入内线时的车速依旧会超过60km/h。车辆的转向不足并不明显,看来左前悬架远未达到极限。加速出弯,后轮循迹性不错,较长的轴距没给307带来什么影响。

  之后是四个连续交替的弯道,其中2、4号弯视线良好,可以看清对面来车情况,而3号弯可以预先通过眼角余光确认对面来车情况。借用逆向车道以60km/h切入2号弯,307的侧倾不大,看似还有相当的提速潜力,保持2挡加速,重心稍稍后移,转向不足开始明显,但也恰好进入出弯状态。整个情形颇似绕桩的初始阶段,轮胎抓地力尚有潜力,车身姿态四平八稳,感觉不出丝毫的紧张气氛。但这只是一个开始。保持较轻的匀加速状态,沿内线进入视线不佳的3号弯。因为不是最佳线路,所以离心力有少许增加,不过仍旧难以跨越轮胎附着力的极限。此时外侧悬架已经开始振作起来,应对挑战。

  较小的半径,加上少许加速,需要通过增大方向盘的转角来抵消转向不足。内侧车身与路旁峭壁间的缝隙由于气压降低的原因,卷起早秋地面上的零星落叶,暗示着真正的战役从此时打响。

  4号弯视线极佳,恰好车速也达到80km/h,左手顺势一带方向盘,右手跟上抵住回正力矩,果断向左切入内线。两侧悬架响应迅速,右前轮负载着比以往更大的重量,略带变形地反抗着离心力,车身迅速靠近弯心。双手稳握方向盘,将身体抵在座椅之上,以寻求更好的包裹性。前面的视线并不理想,收起油门,放缓车速,此时307显得更加乖巧。借助发动机制动,适当减速以加大前轴负荷,从而弥补转向不足。实时轻微校正方向,刚刚紧张起来的气氛又缓和下来。

  刺激的驾驶感受

  来自206的轻盈车身

  实际上,若要寻找刺激的感觉,206才是你真正的伙伴。不过它的绝对速度并不比307快。刺激的源泉来自于偏轻的车身和185mm宽的轮胎,当然,还有那台1。6L发动机。

  起初的直道加速与307并无太大差异,进入1号弯前的制动动作也是必不可少。倘若犯懒,命运就很可能不在自己的手中,因为以高于60km/h的速度进入视线不佳的右弯绝对不是明智之举。

  在轮胎将响而未响的时候,前方的道路已经展开,车头指向出弯方向,2挡3000rpm的加油动作令206轻松摆脱第一道关卡。不过已经可以预知,后面的路将更加刺激。为了更好的对比,将206进入2号弯的车速也控制在60km/h。较轻的车头很容易就指向弯心,硬朗的悬架也没有轻易低头,看样子这个小家伙比307还要硬气。

  依旧以2挡加速,在出弯的一刹那,轮胎传出了第一声短暂尖叫。回到顺行车道,不必在3号弯冒险。左侧车轮循着道路中线外侧行驶,走一条保守路线,借机让206的尖叫拉得再长些。果不其然,以60km/h的车速匀速滑过弯心,虽然悬架还未到极限,但轮胎却已开始在地面上挣扎。此时的转向不足比307明显得多,需要通过连续修正方向来克服车辆偏离路线的趋势,不过侧倾感却比307要少些。这才让人找到一点濒临极限的刺激感。

  虽然5号弯之后是个高速弯,但并不理想的视野还是让我保守地以3挡80km/h安全地挑战极限。毕竟,这里不是赛道,每一声轮胎的尖叫都意味着抓地力的瞬时丧失,我们没有必要去追求那长长的“轮胎咏叹调”。弯中座椅的支撑力一般,小号方向盘的回正力道甚至比307还大。因为走线相对合理,所以手上不需什么附加动作,偶尔的胎响也只是告知你已在极限的边缘。同时,我们也没有察觉单纵臂式独立悬架有什么明显不足。

  高速弯道崭露出两车

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