北海道首试 第四代三菱帕杰罗(3)

    由于试驾条件所限，我们没能亲自驾驶帕杰罗征服三菱十胜研究所中的越野场地，但我们有幸体验到了巴黎-达喀尔拉力赛冠军车手增冈浩高超的驾驶技术。这个35度的斜坡，曾冈浩与第四代帕杰罗几乎不费吹灰之力。

    很难想象，在这样严酷的越野路面上，曾冈浩依然能驾驶帕杰罗以60—80公里的时速行驶。而此时，第四代帕杰罗的悬挂系统表现出了良好的韧性。碎石路面状况下，并没有无休止的震动传入的车内，而严重坑洼的路面中，悬挂较好的支撑力度，也使得车内乘员倍感放心。在整个试乘过程中，我们没有看到车内乘员的惊慌失色，取而代之的是在曾冈浩每一次做出精彩过弯、越野动作之后的欢呼声。

    第四代帕杰罗采用了V6 3.0L发动机，由于并不是最终的量产版本，发动机舱还没有加上发动机罩，稍显凌乱。但即便是这样，在我们试驾的过程中，发动机的震动也较小，相信量产车在隔音降噪方面的成绩将更为出色。

    从我们的试乘体验上来看，第四代帕杰罗有足够的实力去与它的竞争对手比拼，但如果真想在市场上将对手一击致命，笔者一直在思索，第四代帕杰罗似乎还缺少点什么。在试驾后的晚餐中，我得到了一个较为合理的答案。在2天与三菱工作人员的接触中，他们给我的感觉，更像是一个踏实做技术的理科生，而在以往和丰田、本田汽车公司的工作人员接触时，感觉他们更像商人。显然，技术人员会造车，但不一定会卖车。当笔者把这样的感受传达给三菱的工作人员时，他们对这样的感受表示了确认，并且稍有无奈。不过我们还是要相信，再好的营销手段也需要一个优秀的产品支撑。那么第四代帕杰罗已经给了三菱一个有力的支撑，后面的工作，就要看三菱的理科生们，如何去应对风云突变的市场了。