江淮汽车变局前夜 安徽省如何统筹规划奇瑞江淮

2011-10-19 07:43    作者:小唐    来源:华夏时报     浏览:

江淮汽车(600418)“奇怪”的国内外销售成绩单,引发了对销售模式的思考。

  根据江淮汽车(600418.SH)最新发布的今年前9个月的数据,乘用车销售如果扣除海外市场的销量,国内市场的实际销售量颇为惨淡,甚至出现负增长。然而,在巴西市场,这一数据却实现了可观的增长,但江淮乘用车销量“墙外香”的推手却是巴西最大的汽车销售商SHC集团。然而作为全权代理江淮乘用车巴西市场销售的SHC并未采用江淮现有的销售体系。

  海内外市场销量的强烈对比,让业内把矛头直指江淮乘用车的销售模式。

  业绩疑虑

  “江淮汽车事业部制的大致框架已经确定,但一些细节方面的东西仍在考虑中,完善后将会推出。”10月11日,江淮汽车董事长左延安向《华夏时报》记者确认了江淮正在推行的事业部制,而与之配套的便是江淮的分网销售模式。

  根据10月10日江淮汽车公布的9月产销快报,1-9月,江淮乘用车有两款车负增长,其中瑞风同比负增长7.37%,瑞鹰同比负增长27.66%,但轿车整体销售同比增长38.58%。

  “1-9月的销量如果扣除海外市场接近4万辆,江淮乘用车在国内的销量实际上是负增长了15%。”一位接近江淮的业内人士分析称,巴西已成为江淮最大的海外市场,今年计划销售3.5万辆。

  根据巴西汽车经销商联合会Fenabrave数据,前9个月中,江淮在巴西累计售出车辆17421辆,占巴西整体车市的0.9%。而江淮实际上今年3月才正式进军巴西市场,销售由巴西的SHC集团代理。

  国内市场和巴西市场销售数据的巨大反差引发江淮汽车内部的思考。江淮一位内部人士称:“同样的车,为什么到巴西就卖得好?这也说明江淮的车在品质上得到了认可,需要反思的是在国内的销售模式、服务体系。”

  分网难题

  事实上,对江淮在巴西市场取得成功的最大功臣当属巴西SHC集团,正是这家巴西最大的汽车经销商集团采取了与江淮不同的销售体系,才让江淮乘用车在巴西一炮打响。这也引发了江淮对现有销售体系进行反思的集中爆发,多年以来形成的乘用车公司、商用车公司、国际公司、多功能商用车公司、发动机公司五个事业部,有可能在近期做出较大调整。

  其中调整较大的便是不久前江淮在九华山大会上确定“重点抓”的乘用车公司。除了人事调整外,还涉及到组织架构及渠道方面的调整,即分网。乘用车事业部将分别成立偏商务车型和轿车车型的两个销售部门。瑞风、瑞鹰和宾悦等偏商务车系列为一部,和悦、同悦、悦悦等轿车系列为另一部。

  但这一计划于今年9月通过的方案中仍未确定。左延安11日对本报记者表示:“事业部制的方案总体框架已经确定,但细节方面仍在完善中,不久将实施。”

  业内多位人士并不看好分网制。汽车业分析师钟师表示:“自主品牌中比亚迪(002594)和奇瑞尝试过分网,当时都属于无奈之举,此后也证明都不成功。拥有超强实力的海外汽车巨头都没有搞过分网制,自主品牌分网只会分散资源。”

  但赞同的声音认为,江淮产品上具有特殊性,不能和其他企业比较,商务车领域较为成功是江淮的特点,分网有利于更准确地针对客户。

人事躁动

  就在江淮着手对现有营销体系动“大手术”时,江淮汽车灵魂人物左延安的离开让江淮的这一调整蒙上了阴影。

  “我1978年到这个企业(指江淮),1990年开始做厂长,(一直)到现在。我要感恩这个时代。”10月11日,以江淮汽车董事长身份出席成都论坛的左延安的致辞更像临别感言。

  在此之前,业内有消息传出,时年62岁的左延安将于近期退休。这一消息虽未得到江淮方面的官方确认,但已传遍了江淮汽车内部。

  自21年前执掌江淮后,左延安为江淮制定了“品质优先规模”的发展方针,主观上为江淮塑造了正确的发展路线。但这一路线随着江淮的发展而在江淮内部出现不同的声音。“因为销售不佳,被有些人误解为是因为没有重视规模的原因。”上述接近江淮的人士称。

  关于左延安的继任者,有消息称,将是江淮汽车现任总经理安进,而营销公司多个职位也将随之调整。“这或许是江淮事业部制推迟出台的主要原因。”有分析人士表示。

  江淮汽车的变局已基本确定,而表现活跃的安进似乎给人更多的猜想。左延安曾这样陈述江淮的发展方向:“要从传统只能获取制造利润,向同时获取技术利润和品牌利润来转型。”其行事一向稳健、低调。而安进与左延安性格迥异,此前安曾表示:“德国有奔驰,中国有江淮”、“恨不得今年就将销量做到100万辆。”

  不过,江淮汽车未来的走向并非只有由其内部决定。两年前原定再干五年的左延安提前离开,让变局中的江淮走向何方更加扑朔迷离。或许已经提了10年的“大安汽”会再次摆上安徽省相关部门的案头。

“大安汽”推进大事记

  1999

  安徽省政府拟定了省内汽车工业重组方案,准备成立安徽机械汽车控股公司,把奇瑞江淮和安凯三家企业纳入其中。

  2003

  江淮汽车集团收购安徽安凯集团持有的安凯客车(000868)6214万股国家股,揭开了江淮汽车整合安凯汽车的序幕。

  2004

  安徽省政府力促奇瑞上市。

  2005

  再度传出奇瑞江淮将“联姻”的消息,但双方均未对此发表任何意见。

  2006

  江淮奇瑞重组再次被提上日程。根据当时的计划,江淮把部分股份折价转让给奇瑞江淮轿车项目获准使用奇瑞的汽车目录。与此同时,江淮将获得奇瑞汽车部分股份,同时成为奇瑞汽车上市的发起人之一。

  2007.2

  江淮轿车项目获批,与奇瑞的合并方案由此搁浅。

  2008.7

  安徽省汽车工业领导小组正式成立,省委常委詹夏来担任组长。这被外界视为促进江淮奇瑞重组的催化剂。

  2009.3

  国家相关部委出台《汽车产业调整和振兴规划》,奇瑞被确定为“四小集团”之一,鼓励其实施区域内兼并重组。

  2009.5

  安徽省公布《安徽省汽车产业调整和振兴规划》——力推奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组,力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团。

  2011.9

  江淮汽车内部传出消息:董事长左延安将于近期正式退休。

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