吉利新车推出，金刚这个名字让很多人都以为和前不久的美国电影“金刚”有什么联系，实际上，我们也会暗自揣测这款车在下线之际，吉利的领导会不会是受了这部电影的影响，进而拍板决定将其命名为“金刚”。说笑了，无论怎样，给车取名字无非是要能代表这个车的形象，寓意此车的内涵，这两点只要符合了，那何必去分析和其他什么事物有什么联系呢？吉利金刚最好的立意是其要代表吉利车型中最阳刚的一款车型，也代表吉利汽车最新的制作工艺，最良好的品质，是一款低油耗、大空间和高安全、高舒适性的吉利新型三厢家庭轿车。
初次见到吉利的这款新车，我们的第一印象直接将我们对这款车的定位指向现在市场上比较热门的小型车身上。从吉利的产品线数来，这是吉利品牌下的第六个全新的车型了，从豪情开始，吉利的造车计划一直都在探询着市场热点，金刚以6-8万元的市场价格，和几个大品牌的新经济型车相比拼，比如现代的雅绅特、通用的乐风、比亚迪的F3，这些车型和吉利金刚一样，都针对的是现在市场非常追捧的经济却不缺空间、外形、乘坐舒适性这样一种车型。而作为吉利历时二年多精心研制，千锤百炼打造出来的全新三厢家庭轿车，金刚无疑是吉利汽车继05年推出自由舰后，向中高端轿车市场领域延伸的拳头产品，吉利对其寄予的希望是非常大的，所以我们能在金刚上看见更多可喜的变化。
打造外形的独特个性，追世界潮流的同时也有自己的独到见解，阳刚充足，工艺大为进步！05年吉利推出自由舰之时就以外形新颖、动感时尚、冲压工艺过关等诸多特点在二级市场甚至一级市场上都取得非常好的评价，在国外参展的时候也有多国媒体表示认同，这证明了吉利汽车在设计上已经可以开始突破原来的简单模仿，全面走入自主开发的进程中来了。
金刚车型的外形线条非常硬朗，以直线居多，车身尺寸相比同门的自由舰要略微大一些，和市场上的同类车型相比较起来，也位居上游，这无疑为良好的车内空间打好了基础。全面看外形的设计，吉利在金刚上一改以往圆润的线条，大量采用有棱角的方式来处理，按照吉利自己的说法，这样的方式叫做与现代建筑工艺美学同步的“工程雕刻美学”手法，实际上这样的设计方式早早在福特的“neweage”的设计思路上就有采用，现在正是大量流行的时候，而且我们这次在金刚车的前脸中看到了欧宝品牌的淡淡印象，但完全不是属于模仿的概念，因为金刚外形风格从整体上都设计得比较完美、较为简洁清爽且自成一体，细节上没有和谁相似之处，新锐、大气、硬朗的整车风格给我们带来了全新的视觉冲击。
顺便说一句，金刚邀请的是外国设计师来操刀外形设计，据了解这位也曾经经手过诸如美国福特、克莱斯勒、通用等大公司的多款新车造型，因此打造一个风阻系数仅为0。29cd的刚毅外形给金刚并不是难事，关键是良好的外形设计为金刚带来了短前鼻、低地板“全球通用轿车平台”，为实现高水平的低油耗、大空间以及良好的安全性奠定了基础，当然，吉利向来喜欢拥有全部知识产权，金刚不会例外。
可以看见的质量提高，配置的进一步增加，内装饰追求灵活易用。进入车内，首先吸引眼球的的就是金刚在内装上引入了仪表中置的概念，很多车型都采用了这样的车内布局方式，也是时下较为流行的，屈指算来，往上有东风雪铁龙的凯旋，同比中有丰田的威姿、威乐、威驰，往下有哈飞的路宝都是这样来安排自己的仪表位置的。偏向驾驶者的设计能够保证在行车过程中不需要转移太多的视线就能了解行车信息，同时也方便乘客对车辆信息的了解。中控台面板再加上运动型圆形的空调出风口设计虽然对我们来说不算新颖，也经常在其它车型上见到，但是和吉利之前的产品相比，我们已经明显感觉到吉利设计人员在收集了许多用户对其产品改进方面的疑问与建议后，积极面对并在一定程度上进行的改变都集中在金刚车型上，使其整车风格与质量都得到了很大的改进与提高。
内装饰的质量提高表现很明显，采用国际流行的双色调设计手法，环绕上舱的深色调体现出一种精干和沉稳的特质，而环绕下舱的浅色调则营造了一个清新舒适的内部环境，散发出温馨雅致的生活格调，质感也较为细致。
有些设备可以单独提出来介绍一下，虽然车载MP3、车载电话对于车主来说不是什么十分稀罕的设备，但如果没有车型设计人员在前期考虑良好的整合方式，那要使用这些设备就是一个比较麻烦、往往令人不想继续使用的过程，所以这样的设备在于设计的巧妙和其通用性，并不只是要其作为一个摆设。就如音响中的MP3功能，很多方法都可以实现MP3音乐在车上播放，但就如金刚这样将移动闪存盘接口直接整合在CD机上就让车主能够很方便的使用而不会觉得这样的功能是一个可有可无的东西。而将车载电话的功能通过一根简单的音频线来实现，是象金刚之类的经济型车最具性价比也最为可靠耐用的解决方案，可以根据手机类型更换连线，而且接听的按键在方向管柱的上部，可以轻松实现一键接听。
吉利无疑把金刚作为了一个重要的里程碑，从外形到技术都要给其一个新生。金刚可选配1。5L、1。6L及1。8L三个排量发动机，这三款均为DOHC(双顶置凸轮轴)16气门四缸发动机，三款发动机排放均达到欧Ⅲ标准。而自主研发的JL-ZA系列自动变速箱(可选)和电子助力转向系统更是让金刚代表吉利造车技术提升的重要道具。前悬架使用了当今流行的前独立悬架：麦弗逊式独立悬架，后悬采用目前中档车上流行的半独立式悬挂，填充氮气双筒式减震器，阻尼特性好，与传统的液压式减振器相比，在乘坐的舒适性和驾驶的稳定性方面具有明显的优势。
制动系统采用前通风盘后鼓ABS+EBD制动电子控制系统，提高了刹车系统在紧急刹车时的快速响应性及可靠性，同时减少了司机的刹车用力及刹车踏板的行程，带断油装置安全气囊、4探头倒车数显雷达、前后排安全带辅助提升行车安全性等多项科技安全配备，提升了被动安全性，金刚整体上提升了不止一个级别的技术档次
此次我们试驾的为1。6L的工厂试装车型，发动机代号为MR481QA，是一款典型的吉利自产发动机，最大马力107匹，最大扭矩137N。m，怠速噪音小，金刚的隔音降噪功夫作的比较到位，行驶起来的动力噪音反而没有风噪大。离合器的高度和变速器拨动的手感都调节得较为顺畅，基本隔绝了松弛的感觉，配合轻巧的助力转向，整体的操作印象带有一丝让人眼前一亮的韵味。
发动机初段的爆发力比较强，低转比较有力，如果单单是在城市道路上走走停停，金刚这样的动力输出会很自然地给人一种动力充足的感觉，也不需要驾驶者时刻注意补油，驾驶的顺畅性也由此诞生，可以预见，在120km/h之前，其加速能力都是在大众都能接受的水平上。悬架略软，舒适性很好，但对激烈操控的支持要弱一些，高速进入弯道时，还是提前多减一些速度更能给人驾驶信心，而且此时你会明显感觉到轮胎的抓地能力更高一些。
金刚基本契合了对自身定位的行驶要求，只要不是在其上面过多的追求操控特质，那你会觉得挺好驾驶，长时间也不容易觉得累，让人挺放松的，反过来想，这样的特性也能得到一个标准的达标成绩。
