媲美跑车的SUV 赛道试驾Jeep大切诺基SRT8

2011-12-22 06:44    作者:罗浩    来源:汽车之家    浏览:

整个上午我们都在上海国际赛车场,驾驶全新吉普大切诺基SRT8在赛道里狂飙。你可能觉得这件事不太着调,通常出现在这里的都是超级跑车,没听说SUV也来F1赛道跑圈的,但美国人思维都比较“直”,他们认为大切诺基SRT8已经具备了赛道级操控性,于是就来了,我们当然没意见。

能当跑车玩?赛道试驾Jeep大切诺基SRT8 汽车之家

    之前我的同事梁巍曾经在美国试驾了这款车,此次在上海的试驾车型和之前没有任何区别,但真正接触见到实车还是让人感到一丝震撼。它很庞大,整体风格粗犷,犹如B-52“同温层堡垒”轰炸机。仔细观察又发现它做工精良,LED行车灯、铮亮的轮毂和红色Brembo刹车卡钳处处都体现着科技结晶。

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    威慑力只需展示给路人,驾驶者需要安稳从容。所以内饰没有故意营造战斗氛围,座椅采用Nappa皮革材质并添加SRT字样,面板上象征性的镶嵌了碳纤维装饰条,除此之外和普通版大切诺基差别不大。

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    它装备一台6.4升的Hemi V8发动机,官方数据最大功率461马力,最大扭矩630牛米。与之搭配的是6挡手自一体变速箱。据说这辆车是目前唯一可以在5秒内完成0-100km/h加速的自然吸气发动机SUV——刚好4.9秒。

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    有意思的是,它依然装备MDS可变排量技术,在某些时候只用四个汽缸工作以节约油耗。它能使燃油经济性提升13%,这已经是很可观的成就,别忘了它的油耗基数很大。

    马上进入赛道试驾环节。大切诺基SRT8不用设定太多选项,把Selec-terrain全路况模式自选系统调至“TRACK”赛道模式,时速表中间显示绿色格子旗标识,Bilstein ADS自适应阻尼悬挂会变为最硬,此时车辆已进入最佳状态。

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    起步时只要一脚油门到底就可以了,发动机很快会爆发出全部的动力,无需担心轮胎打滑,“Quadra-Trac SRT”四驱系统会帮你把全部动力通过四条295毫米宽的轮胎有效的作用到地面上,脚下油门踩到底,整辆车几乎同时就弹了出去。加速过程不至于让人喘不过气,某种角度说这台的自然吸气发动机的动力输出算比较“柔和”的,持续的加速感能麻痹驾驶者的感官,车速在不经意间就超出了预期。

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    这辆车的换挡过程不会有任何冲击,动力是平滑的无缝衔接。变速箱反应奇快,无论你脚下的油门动作如何变化,它仿佛总让发动机随时处在最佳转速,动力输出决不迟疑,以至于对普通驾驶者来说方向盘换挡拨片已经成为摆设。

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   刹车性能同样令人印象深刻,这套Brembo制动系统脚感清晰,刹车力度很好掌握,官方给出的60英里到静止的刹车距离仅为35米,赛道中往往要克服的问题不是刹车不够,而是刹车过早。

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    转向系统精准度已达到SUV领域的高水平,但对于赛道驾驶来说它的路感和动态反应相比跑车还是略逊一筹,终究保留了舒适性。底盘整体感很强,悬挂的侧向支撑力足以保证车辆在过弯时几乎没有明显倾侧,可惜在这条平坦的F1级别赛道上无法体会到这套电磁悬挂对路面细微颠簸的反应。

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    四轮驱动系统有助于出弯时更早开始加速,后桥的电控主动式限滑差速器会把更多扭矩分配到弯外车轮,避免转向不足的情况发生,不过作为一辆沉重的SUV,推头是难免的。在激烈的驾驶中,你总是难以忘掉它庞大的车体,想要达到人车合一的境界需要很多时间去熟悉,它多数时候让人心生敬畏。

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● 总结:

    赛道驾驶大马力SUV是一次难得的体验。这款被赋予赛道级性能的SUV确实具备了足够的赛道资本,它的驾驶感受更像那些大马力的豪华行政轿车,操作简单,无需太多技巧,车辆帮你打理一切,让你轻松发挥出想要的动力。动力和操控性固然重要,但这辆车并不能给我们带来如跑车那样犀利的驾驶乐趣,其实消费者真正需要的是速度与力量结合的那份安全感。

能当跑车玩?赛道试驾Jeep大切诺基SRT8 汽车之家

    大切诺基SRT8即将在国内上市,相比那些来自传统豪华品牌的竞争对手,Jeep的品牌竞争力毫无优势,这就使得它必须拥有一个极具竞争力的价格,我相信它能够达到同级别中最高的性价比,至于消费者是否能接受,我们等着看。(

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