捷豹XK

捷豹XK系列(XK,XK8和XKR)是一系列盛大旅行车自1996年以来,由英国汽车制造商捷豹生产的车。该系列产品是1996年3月5日在日内瓦车展上推出。该系列的第一代,XK8,取代了XJS,并作为轿跑车和敞篷。XK8是捷豹,捷豹AJ- V8发动机被引入时,产生的第8缸车。
于2006年推出第二代的XK。新XK推出铝制硬壳式车体,并作为双门跑车和双门敞篷车/敞篷只是被进行转发引擎和相关的机械性能,可用。

全新XK是新一代捷豹汽车的标志,它的出场给人一种灵动的惊艳,如此叹为观止的杰作更表现了捷豹品牌的本质。全新XK被誉为跑车领域里最具创意与灵感的车型,也是捷豹有史以来技术工艺最为先进的一款车型。在性能、动力、外观和内部设计以及安全性等方面,全新XK都进行了重大改进,达到了豪华、舒适、时尚和高性能的完美结合,同时还继承了跑车的精髓品质——真正令人震撼的驾驶体验。

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    捷豹XK的竞争对手

     

    捷豹XK的前世今生

    捷豹XK的鼻祖ss100
      
    1938年捷豹[1]汽车公司推出一款3.5升排量ss100,发动机的功率增加了很多。最高时速提高到当时罕见的160公里,即100英里/小时,ss100车名称即来源于此。它的发动机压缩比达到17.5:1,如果对汽车机械比较了解的人就应该知道,这个数据意味着为了性能不顾一切。在法国马恩和南特、英国维拉的gp赛中,ss100称雄一时。ss100还在阿尔卑斯、蒙特卡罗和rac拉力赛有过不错的表现。它是捷豹运动车的最早雏形,为日后捷豹汽车有口皆碑的运动特性奠定了良好基础。
    捷豹ss100——第二次世界大战爆发后,车厂改为兵工厂。不过战后捷豹是英国首家恢复生产的车厂。捷豹战后第一辆车于1945年7月出厂,但因为ss和纳粹德军的秘密警察大队字母相同而遭弃用,改用xk代号。这两个字母的组合在后来几十年内一直是“速度”、“品位”以及“地位”的象征。
    捷豹xk120
       1946年,捷豹汽车的创始人里昂斯爵士开始设计xk120,他要求新型发动机的输出功率最终要达到“old number 8”的160制动马力,经过多次尝试,这款双顶置凸轮轴的发动机终于完成了。它是一款直列式6缸发动机,排量3442cc,命名为 xk,输出功率达到了160制动马力。两年后xk120跑车制作完成,并于10月在英国伦敦车展展出。xk120的极限速度达到了182公里/小时。由于价格便宜,xk120敞篷跑车被各地喜欢赛车运动的人普遍使用。同时,xk120立即活跃于各地的赛车场,首次参加法国勒芒( lemans)24小时耐力赛,获第12及14位。1951年,捷豹xk120的双门双座版本在日内瓦车展亮相。1953年捷豹又放下顶篷,动力更强劲的xk120敞篷出现了。第二年,xk12o被xk14o取代,外形与xk120近似,只是外部细节略有不同。这款车配备功率为190制动马力的发动机,固定的头部有延伸的车顶,后部另外带有两个小座位,适合小孩或成人在短途旅行时乘坐。正是在这一时期,“捷豹”成为首家同时夺取在同年举行的le mans 和 monte carlo rally赛事桂冠的制造商,从此刷新了运动历史。不久以后,捷豹xk150出现了,这款车在捷豹历史上很低调,因为他看起来已经过时了,在1961年因为e型车出现xk150停产为止,xk150一共造了9,395辆。直到此时,捷豹的这一传奇系列才结束生产。
    1953年的敞篷xk120,xk140,xk150
       根据xk120改进生产的c-typy型跑车在1951年勒芒24小时耐力赛中首次夺得冠军,为捷豹的历史写下光辉一页。同时,在市场上,来自欧美的许多名流富豪更是被它优越的性能和与生俱来的贵族气质所吸引。xk120的成功让这只美洲豹马上跻身世界上最著名的汽车品牌之列。   
    1953年,捷豹改良c-type发动机的设计,发动机配上韦伯化油器,同时前后轮均采用捷豹的秘密武器——盘式制动器,在法国勒芒赛中囊括冠亚季军。   
    尽管1954年未能卫冕,但捷豹发展的d-type,是当年赛车的经典之作。它采用了空气动力学原理改进了外形的设计,显得与众不同的车身被人亲切地称为“长鼻子”。在接下来三年(1955-1957年)的勒芒,d-type赛车完成三连冠的伟业。此跑车是另一辆专为比赛而用的战车,并不适宜在马路上驾驶,但为了满足车迷的要求,他们在1957年把16辆d-type赛车配上一台改良过的xk-ss发动机,车身加上保险杠,车灯等,改造为公路用车。d-type的公路版便称为xk-ss,0~167公里/小时冲刺只需16秒,极速更高达240公里/小时。这在当时来说,都是非常骄人的成绩。但是由于厂房失火,现在全世界仅存的xk-ss一共只有16辆。每一辆身价都以百万美元计。1957年的这场火灾毁坏了科芬特里大约三分之一的厂区,但是,工厂停工一天后,马上重建并恢复生产。   
    1956年,由于在赛车场上苦于找不到对手,捷豹的赛车部门随之解散。然而赛车场上的成功令捷豹xk-120、140和150跑车都销量大增。   
    1961年,捷豹推出了跑车历史上有里程碑意义的e-type。70年代,意义重大的5.3升v12发动机在e型系列汽车中采用,1972年,该发动机又应用于xj车型 ╠ 即xj12-type。xj12取代了xj6,xj12的最高时速可达147英里/小时,几近240公里/小时,很快赢得了世界上最快轿车的美誉。
    捷豹e-type
       从50年代捷豹xk系列车称雄勒芒24小时汽车耐力赛,到1962年e型车在超级赛车场上称雄,捷豹汽车在人们面前展示出一种强大无比的技术实力,同时捷豹在汽车悬挂和转向系统方面的创新设计也将载入汽车发展的史册中。   1996年,最后一辆xjs从生产线淘汰,由新型xk8型coupe和敞篷车车型取代,它们于同年初在日内瓦和纽约的汽车展上首次亮相,并赢得一片欢呼。强有力的xk8流水线引发了伟大的捷豹跑车传奇,xk8是捷豹新一代跑车中的第一款新车型。
    捷豹xj220
       惊心动魄的动力,极富动感的车身曲线,如火的激情,这就是捷豹xk8系列豪华跑车。它的外形极具吸引力:车体宽而低,此起彼伏的车身表面如猫科动物般优美,椭圆形的鬼脸和大灯透出猛兽的野性。
    捷豹xk8
       xk8跑车是天生的高性能机器,其速度,操控性和优雅外形的完美融合无与伦比。拥有杰出的4.2升v8引擎和机械增压器的xkr型是最快的主流量产车,其高性能选装配置能把自身的运动本能发挥至极限,同时使车子呈现更加醒目的外表。骄人的赛车记录和勇于革新的传统给xk跑车奠定了深厚的技术基础。它迷人的个性魅力让人产生强烈的驾驶欲望。   
    1996年xk系列的最新版本xk8上市以来,xk8就迅速成为了捷豹历史上销售最快的运动车。也同时铸造了其最有魅力的运动车之一的地位,这不得不得益于其出色的外表以及引人的性能。 虽然xk8上市将近10年,不过它看起来还是很漂亮,而且处处都体现了捷豹的设计元素。同时又有英国车特有的气质。1996年上市时采用五速自动变速器以及全铝制aj-v8引擎,排量4.0升,可以产生290马力的功率,0到100公里/小时加速时间为6.7秒,最高速度可以达到250公里/小时。   
    2001年,xk系列又采用了一套改进的电子系统和其它设备组件,旨在提高车轮的安全性和舒适性。所有xk车型都采用了捷豹a.r.t.s.(自适应约束技术系统),同时将适应性定速系统作为一种可选组件提供。a.r.t.s.能够自动检测碰撞的严重程度、驾驶员和前座乘客的位置、以及安全带的使用情况,以在发生正面碰撞时分配适当的气囊弹出能量。   
    2003年,xk的动力装置进行了重大更新,推出了更大、动力更强劲的4.2升v8发动机(300bhp自然吸气和400bhp增压版本)、先进的6速自动变速装置和更多重要特性,包括紧急刹车辅助系统(可以在紧急情况下增加刹车力量)和动态稳定控制装置。这一系列变动赋予2003年的xk系列强大的技术竞争力。同时,xk设计的最新调整在保持该款车型基本特性的同时,使它更富流行气息。   32气门、4.2升自然吸气aj-v8发动机在6000转/分钟时的功率为300马力。最大扭矩在4100转/分钟时为420nm。该发动机排量为4196cc,带有4个凸轮轴和标准的6速zf 自动变速器,仅需6.1秒即可推动xk从0加速到100公里/小时,最高限速为250公里/小时。   
    凭借在6100转/分时可以实现的400马力的强劲动力,捷豹的4.2升增压aj-v8发动机使xkr成为同档车型中动力最强劲的一款。增压发动机在3500转/分钟时提供了出色的553nm的扭矩。更为重要的是,出色的增压发动机扭矩提供了优异的啮合性能以及瞬间加速能力,以保证安全。   
    4.2升发动机增加的排量和较长的进程显著提高了行驶性能和发动机动力,同时,在发动机速度较低时优势尤为明显。原发动机比较高的压缩比(10.5:1)被提高到11:1。这显著提高了发动机的燃烧效率。进气歧管也进行了改进,以提高灵敏度。全新的进气歧管显著提高了发动机在整个量程范围内的性能,提高了采用90度v型布置的8个气缸的空气、燃料分配情况,这一举措充分改进了燃料系统,减少了冷车启动排放量,同时改进了低排放量/高经济性标准。凸轮轴可变相位(vcp)采用了一种更加灵敏的叶片式设计,显著改进了凸轮轴正时,同时,为不同速度提供了合适的扭矩,并改进了怠速稳定性和减少了排放物。增压发动机特性包括带有油冷喷嘴的锻造活塞、叶片密度较大的中冷器和定制并联输油泵系统。吸气系统也进行了修改,为增压器上的气箱、低损耗进气管和排气管提供了两个进气口。发动机整体的改进得益于静音驱动链和改进的降噪性能。aj-v8设计赋予全新的4.2升发动机的重大特性包括紧凑、轻便和坚固的气缸体,这些确保了改进的完成,以及效率的提升。   
    其他特性包括一个完善的32位发动机管理系统以及每气缸侧两个链条驱动的顶置凸轮轴,用于直接作用于推杆进而驱动每气缸的四个气门运动。
    捷豹xk8 cabriolet
       捷豹xk2004又进行了一系列精良而重要的升级。过去三年里,每一款车型都进行了更新,在此基础之上,2004款xk采用新技术和设备来确保其领先位置。2004款的升级赋予xk系列更强大的吸引力,xk的图标被赋予一种更现代的气息,同时车前端和尾部均进行了改良,并采用了新型侧栏、车轮和装饰。xkr也采用了新型格栅,同时前保险杠的“前凸断面(mouth profile)”的位置也有所降低。   
    而现在,07款的捷豹xk8将在9月的法兰克福车展上展示,并在2006年1月的底特律车展上展出敞篷车。新车型将于2006年春季在美国上市销售。新车型仍将使用捷豹的4.2升v8引擎,同时,xk将有可能推出3.5升260马力的v8引擎用来选择,以及超过450马力的超动力引擎,直追奔驰amg的sl车型。在这款xk8上,仍使用自动变速器,同时还有一个六速的方向盘按键换挡系统可供手动操作。
    捷豹xk8 alc(07款xk8原型)
       从最初让xk风靡全球、令有车一族对捷豹刮目相看的富有传奇色彩的xk120到当今的xk8和xkr coupé和敞蓬系列,捷豹xk跑车始终代表了高性能豪华跑车的典范。

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