新发动机给尊驰带来的是前所未有的表现。怠速时候较为宁静，抖动也不明显。起步初段扭矩表现一般，一旦增压系统启动之后，车速提升迅速。在中高转速区间，发动机有明显的规律性震动，此种震动未能很好的被隔离在乘员舱之外。随转速增高，发动机噪音也同比增大。在高速行驶时，相比风噪和胎噪，发动机噪音成为主要噪音源。
机动性能表现
随着新发动机的装配，尊驰的动力水平显著提升，可惜变速器的水准不算太理想。所配备的4HP－20变速箱为4档电控顺序自动变速器，配备有手动、运动、冬季三种模式，三档为直接档，终传比为4.223。齿比较松，不利于连续加速。Kick－down动作稍显迟疑，加速换挡动作速度一般。与1.8T发动机的配合，还值得“磨合”。
根据实际道路测试，尊驰的BL18T与4HP－20搭配0～60千米/时加速需耗时4.93秒，而从静止加速到100千米/时，需要10.98秒。这样的加速成绩略微领先搭配5速电控变速器的帕萨特（领域）车型。
制动系统配备四轮碟刹，制动效率稳定，制动力输出随制动踏板行程的而逐步加强，抗热衰能力较好。冷车状况下，从60千米/时制动到静止状况需要15.2米，而从百千米/时制动到静止则需要42.7米的距离，相对一吨半的自重来说，算一个不错的成绩。
与此同时，在主观感受上，悬挂系统的调校水平有显著提升。转向机构有少许旷量，对于转向指令传递不够直接，响应少许滞后。前双A臂后连杆的悬吊系统，从理论上说，比较取向与性能表现，相对麦花臣前悬挂系统更有利应力传递，也算一种相比麦花臣更为高级的悬挂结构。双A臂在弯道中对于横摆的控制更好，相同条件下，比麦花臣架构更利于弯道中胎面充分接触地面。实际驾驶中，原厂配备的米其林轮胎，胎壁变性较大，悬吊系统在弯道有一定幅度倾摆，再加上转向轮倾角，致使尊驰有磨胎壁的现象。米其林轮胎的抓地能力较强，加上选调较硬朗的设定和较好的选调结构，使得车身硕大的尊驰，有较高的弯道极限。连续弯道中，相对尊驰的车型而言，侧倾幅度不大，车身姿态较为稳定，循迹能力较强。
