体验华泰特拉卡2.9CRDi 三颗心的SUV车型
低转速下动力充沛，注重越野性能
这款特拉卡的全新心脏可谓强劲十足，其发动机转速在1750r/min时即可发出345N·m的最大扭矩(要知道JEEP4000的最大扭矩不过才311N·m而已)。而当发动机转速为3800r/min时，其功率达到110kW的峰值。基于这样的数据，特拉卡2。9CRDi的动力表现为发动机低转速下动力充沛，适合征服一些恶劣的路况，而高速行驶时则显露出柴油车的通病——后劲不足。实际的试驾也证实了上面的观点。中低车速下确实是柴油车的“T型台“，起动发动机，大脚踩下油门踏板，伴随着发动机转速的急剧升高，强烈的推背感也随之而来。不过，我们没有听到柴油发动机应有的隆隆巨响，即使车速达到100km/h时，也没有扰人的噪声传入车舱内，不可避免的风噪和路面噪声几乎都被良好的挡在车外，而在大脚踩下油门踏板时，发动机的声音比较大，但这种声音听起来令人亢奋不已。
为了测试这款柴油SUV的越野能力，我们刻意选择了一段不能称之为路的恶劣地段，尽管如此，特拉卡2。9CRDi的表现可谓完美。无论是接近35°的陡坡还是泥泞的坑洼路面都不能阻止特拉卡2。9CRDi前行的步伐。高速行驶时，车辆可以很轻松地达到140km/h的速度，同时，安置于换挡杆下端的O/D挡(Overdrive)，使得高速超车成为可能。值得一提的是特拉卡2。9CRDi的转向力度较重，这不同于以往的韩国车风格，也许这样的设计更适合男性车主驾驶。而女性车主在过弯时一定要注意对车辆转向过度的调整。当然，转向力度的加重也使驾驶员对路感的把握更加从容。
配置齐全，实用但不奢侈，油耗较低
特拉卡2。9CRDi秉承了韩国汽车的传统，舒适且配置齐全。象ABS+EBD、多碟VCD及电动调节可加热后视镜等装备都为标准配置。特拉卡2。9CRDi的载额为7人，三排座椅的变化相当丰富。第三排座椅可以折叠收起，配合第二排座椅可以组合出多种实用的变化，载人载物都是其强项。
特拉卡2。9CRDi最大的优势应该是在其经济性方面。90km/h等速油耗仅为8。5L/100km，加满一箱油(油箱容积75L)，跑上800km以上应该是件很轻松的事。这对于喜欢驾车长途旅行的朋友来说，的确是个好消息。根据厂家公布的情况，CRDi发动机比传统的柴油机还要省油15％，比同等排量的汽油机更是节省2／3的燃油消耗。
总体来看，特拉卡2。9CRDi的定位偏重于越野，同时兼顾了城市路况的使用，因此，越野爱好者和政府采购应是其主要的销售对象。应该说，在目前的国内市场上，特拉卡2。9CRDi还没有主要的竞争对手，2005年更有媒体将其评为年度最受欢迎柴油SUV。有了北京现代引入的途胜和进口的SANTAFE这两款城市小型SUV，现代3款SUV已经全面进军中国市场。不过由于特拉卡的定位不同于前两者，相信随着西部大开发的步伐加大和我国柴油品质的提升，特拉卡2。9CRDi的足迹将会更加宽广。毕竟，这可是一款小车油耗的大车啊！
