忠实于道路的行驶风格 测试海马骑士

2011-11-30 06:48    作者:罗浩    来源:汽车之家专业评测团队    浏览:

作为海马汽车的第一款SUV产品,海马骑士一共有三款车型,但在4月份的北京车展上只上市了一款顶配2.0L智能领航型,售价为13.68万元。但是很显然,在选购这一价位的自主SUV车型时,很少人会选择配置最高的型号,因为那意味着性价比不会太高,所以除了智能领航型,还有两款低配的舒适型和豪华型,我们今天要体验的车型就是豪华型,不过现在还没有具体的价格。

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● 外观:外形魁梧但尺寸不大

    国内自主品牌的SUV车型并不算很多,他们大多有一个共同的特征就是采用非承载式的底盘结构,因而具有车身宽大、高大威武的特点,在某种程度上可以说,海马骑士具有一些和他们相同的特点:外形够彪悍。

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    从外形设计上,骑士全身布满了锋利的线条,前后保险杠还有类似跑车的黑色下唇边,所以从外观风格上很容易让人记住这是一款比较“唬人”的车型,而且平心而论,目前这个价位的很多潜在消费者还是十分认可这种风格的。

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    骑士还有另一个和他们不太一样的特点:看到骑士车身参数的时候,我稍微有点被镇住了,因为从外形上看它并不小,但实际的尺寸却是:它比长城哈弗、陆风X8那些竞争对手明显要小一圈,也就是说外形的设计使它很“显大”。它的轴距和车身长度仅仅和一般的三厢紧凑型车相当,只是高度增加了很多。

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    骑士的轮胎是标准的SUV装备,235mm的宽度和70的扁平比对它的外观和通过性都功不可没,但会不会对加速性能形成负担呢?要知道它只有2.0L的排量,过几天,我们的测试文章将会告诉你答案。

● 内饰:方向盘设计有瑕疵

    骑士的内饰从看上去的第一眼,给人的感觉相当不错,理由很简单:相对大部分目前市场上的同价位车型,它的内饰设计是最时尚和新潮的。不管是炮筒仪表还是三幅方向盘的样式都与最新款的轿车不相上下。只是在我做到驾驶员位置的第一刻,发现了一点问题:我无法观察到仪表上半部分。

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    本人身高1.75米,体型偏胖,即使将驾驶员座椅调到最低(但实际感觉仍然较高),把方向盘调到最高(显然仍然不够高),仍然无法观察到仪表转速3000转以上,车速60km/h以上的部分,他们被方向盘的圆圈挡上,而如果想要观察清楚的话只能稍微弯下腰并低头,但显然这在驾驶中是不够安全的。对于身高低于1.75米的驾驶员来说,这可能不是什么问题,但对于身高超过1.75米的人来说,这个问题可能会更严重。

 

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    在中控台使用性能的其他方面,多功能方向盘是难得一见的高级配置,这点很让人喜欢,但只有驾驶员侧车窗可以一键下降,雾灯开关的手感也样式也很难让人满意,音响面板的音量旋钮缺少应有的力度,这些是一些小小的问题,对于驾驶的舒适和安全性并没有大的影响。

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    但是相比而言,手动空调的样式和手感却让人足够满意,功能简介而且使用方便,还有一个显示清楚的液晶屏。中控锁的开关对于新手来说不见得马上就能找到。

● 乘坐:后排中间乘客舒适性高

    因为前面已经了解到骑士的车身长度和轴距没有太多的优势,这使我们对它的车内空间有一点点担心,因为相比而言,它的竞争对手们都十分宽敞。第一要体验的不是空间,而是座椅的舒适性。

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    在包裹和柔软度上,骑士的前后排座椅没有太多的亮点,真皮的材质偏硬,座椅也相对比较平直,并不讲究太多的包裹,所以表现仅仅属于平均水平。但它的乘坐空间似乎不用我们太过担心。

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    看过了前排的情况,我们来到后排,很好!尽管轴距不长,但后排腿部空间仍然能够达到两拳的出色成绩,头部空间也有一拳多,所以完全不用担心空间比同级别对手小或者不够用,可见骑士对轴距的利用效率还是十分高。

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    看上去不太起眼的前后排中央扶手实际的表现也让我们挑不出什么毛病,因为高度的设计都十分合理。后排车窗不能完全落到底也不是什么大惊小怪的事情,这对于换气并没有太大的影响,但无疑提升了安全性。

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    出乎我们意料的是,骑士的后排中间座椅的舒适度相当高,即使在所有SUV车型中也可以算的上是名列前茅。在座垫和靠背部分,乘客不会遇到太过生硬的内部填充物,柔软度和两侧座椅相比没有任何区别,地板部分完全平整,没有任何的突起,而且纵向长度出色,一般尺码的脚可以完全放下没有问题,所以对于骑士后排中间座椅的舒适性我们应该给予充分的肯定。

● 储物:车内储物空间表现合格

    在车内储物空间方面,骑士的表现合格,没有明显的不足之处,尽管没有太多精巧或者复杂的设计,但各个常见的储物槽设计也都比较合理,空间利用率较高。

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    但是有一些地方如果能够增加上阻尼的话相信会有更好的实用性,使用起来也会更有档次感,比如副驾驶手套箱的盖子和眼镜盒,特别是眼镜盒,没有阻尼的话打开之后里面的眼镜很有可能会飞出来。

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    还有比较好玩的是前排两个座椅侧面的挂钩,每个可以最大承受3公斤的重量,做什么用呢?把包挂在这里是一个不错的注意,我还有更好的用处:在外面吃饭之后打包的餐盒挂在这里是最合适不过的了!

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    第二排乘客的储物空间稍有些不足,因为门板上没有储物空间,所以随身物品没有可以放置的地方,水杯的话可以在前排中央扶手的背面找到两个隐藏式的水杯架,水杯架设计有固定爪,所以可以适应不同尺寸的杯子,但如果后排乘坐有三名乘客的话,这个杯架显然就没办法使用了。

● 后备厢空间:最大深度表现一般

    对于后备厢空间,骑士公布的后备厢最大容积只有453升,这本身并不是一个很大的数字,但具体的表现怎么样还需要我们实际测量才能知道。

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    首先,很多SUV车型因为底盘偏高,所以后备厢的离地间隙很高,这点骑士也不能免俗,在搬运很重的箱子时需要拎起很高才能实现,而这显然不是一般娇小可爱的女生能够做到的。

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    但是骑士的后备厢也有一项明显的优势,那就是门槛设计非常低,只有不多的几厘米,这样一定程度上可以减少搬运行李时的负担,而且不是所有SUV车型都能做到这一点,所以很不错。

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    但在后排座椅放倒方面,骑士就没有任何优势了,它选择的是一种最复杂的步骤,而且必须要将后排的头枕拿掉才能完成。绝大部分车型后排座椅面临的问题是不能完全放倒,但骑士不存在这个问题,反而是座椅放倒之后比后备厢还低。

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    骑士的后备厢还有一个问题,因为轴距较短,所以即使放倒后排座椅之后的后备厢最大深度也只有1520mm,而同级别车型这一数字一般都在1700mm左右,所以骑士在这方面没有什么优势。

● 编辑总结:

    对于这款暂时没有价格的骑士豪华型,我们显然无法准确分析它的性价比,但是可以大胆预测一下:豪华版相比领航型主要少了导航、天窗、电动座椅和自动空调,我觉得指导价相差1万-1.5万元是比较合适的价格,也就是说豪华型的价格应该在12.18——12.68左右,相比竞争对手来说价格上没有太多优势,但是从车型本身来说,它的特点还是比较鲜明的:外形够彪悍,但是尺寸并不大;内饰设计很漂亮,但方向盘对个子高的人来说有点碍事;车内乘坐空间不用担心,甚至后排中间座椅拥有极高的舒适度,但后座放倒有些麻烦,后备厢空间也不是很大。显然,他和长城哈弗、陆风X8那些车型相比有自己鲜明的特点,采用错位竞争的策略。

 

通过前面的静态体验我们可以看出,海马给了消费者一个标准SUV所能提供的使用功能,它采用的是承载式车身设计,也就是说没有大梁,这是一款前驱车型,所以我们无法测试它的四驱性能,那么它的舒适性有什么特点?驾驶方面是否也像SUV那样粗犷?当然我们首先考虑的问题是那台2.0升发动机的动力如何。

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    海马骑士装备了一台自主研发的HA-VVT-2.0直列四缸自然吸气发动机,进气和排气门均具备可变气门正时技术。这台发动机的最大功率为110kW/6000rpm(约150马力),最大扭矩为180Nm/4500rpm。从参数上看起来发挥比较正常,不过驱动整备质量1435公斤的骑士,显然算不上充沛。

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    在行驶过程中,这台发动机的动力表现倒是称职,2.0升自然吸气发动机的动力输出比较柔和,用传统词汇形容就是线性,不过你能体会到它确实在充分的发力,不会有那种“有劲使不出”的憋屈感。在转速超过3000转/分钟之后,动力输出变得更加顺畅,油门反应也很灵敏,只要挡位合适,不会有动力不足的情况。

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    与发动机搭配的是一台5挡手动变速箱,这台手动变速箱纵向行程不算短,但挡位之间的横向间距比较紧密,这使得2挡、3挡以及4挡和5挡之间的换挡手感非常顺滑,我相信一定有驾驶者可以从中找到换挡的乐趣。

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    尽管海马骑士有着SUV的外形,但底盘依然是轿车的设定,采用前麦弗逊后多连杆形式,目前也只有前置前驱一款,因此这是一款纯公路用途的车型。而骑士在公路行驶方面也确实没让人失望,正常驾驶时它的转向力度偏轻,动态表现比较灵活,在转向幅度偏大时能够明显感觉到方向盘富有韧性的回馈力度,路感接近轿车的表现。

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『骑士采用多连杆后悬挂和235毫米轮胎』

    四条235毫米宽度的轮胎为车辆提供充分的稳定性,不过电子液压助力的转向系统在高速行驶时还是显得有些轻浮,让人略感神经紧张,这一点在高速并线的时候还是感觉比较明显,你必须要高度集中注意力并握好手中的方向盘,避免方向盘自己产生多余的动作。好在悬挂的支撑性还算比较到位,大幅动作时车身不会跟着乱晃,当然,这也导致它对路面颠簸的过滤比较有限。

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    总而言之,这是一款典型的拥有SUV外形的轿车。海马骑士身为SUV,驾驶表现却完全是轿车的那种紧致风格,2.0升发动机搭配5挡手动变速箱的动力发挥出了应有的水平,全车的整体感很强,轻盈的转向另日常驾驶变得很轻松,并且带有轿车的那种韧性,支撑性较强的悬挂适合公路行驶。

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    但作为SUV来说,高速行驶的时候车身反应有点过于灵活,目前没有四驱版本也略有遗憾,当然,即使这样它较高的离地间隙还是要比轿车的活动范围要大很多,对于多数消费者来说这就够了。

◆ 加速测试:

    在加速过程中,海马骑士的起步过程非常安逸,本来2.0升发动机驱动如此重的车身动力就不算充裕,外加四条235毫米宽度的轮胎从容的抓住地面,不会有明显的打滑和响胎现象。不过最终的成绩——11.88秒倒比想象中的要快一些。说得再形象一些,实际上这个成绩在同价位SUV中是出类拔萃的。

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◆ 刹车测试:

    全力刹车时,较高的车身还是令悬挂有明显的压缩,可惜的是较宽的轮胎并没有给骑士赢得较好的刹车成绩,这主要是因为在极限刹车时它的前端刹车力度异常波动,导致刹车超过了45米,不过连续刹车的成绩倒是很接近,发挥稳定!

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更多性能测试表现请看视频:


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◆ 噪音测试:

    在一条平直无车的高速公路上,我们测得海马骑士的噪音值为:怠速50.6分贝;60公里/小时66.1分贝;80公里/小时68.5分贝;120公里/小时73.5分贝。总体来说噪音值略高了一点儿,但可以接受。

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● 总结:

    现在我们唯一想知道的就是价格,不过尽管我们还不知道这款2.0豪华型会卖到多少钱,但根据领航型13.68万的指导价我们也能大致想象一下豪华版的区间。之前我的同事张磊已经给出了预测:应该在12.18——12.68左右,我很赞同他。

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    至此,或许你会向我讨要一个购买这款车而放弃其他竞争对手的理由,从我的个人观点来说,相对优秀的公路驾驶感受和不错的动力表现是值得考虑的因素,他的外形也挺新颖的,空间舒适性虽不算令人印象深刻但也没什么明显问题。除此之外我也要阐述个人认为的缺点:驾驶位坐姿确实有些不舒服(这在静态体验部分已经做过介绍),刹车成绩不甚理想,行驶噪音略大。将优缺点罗列出来之后,其他就请各位自己斟酌了。

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