试驾凯美瑞泰国右舵版－操控平稳舒适
全面了解了这辆泰国版凯美瑞（右舵轮）以后，我上路了，有半年没有开右舵轮的车，还是要多加小心，让过几部疾驶而过的车辆，打转向灯，轻踏油门，车缓缓而安静的汇入主路，起步平稳而安静，油门逐渐加大，车速逐渐提高，自动挡升挡的顿挫感几乎感觉不到，转眼车速到了60公里，车内还是非常安静，我的宝来在这个速度上已经能听到明显的反动机噪音了。平路很快结束进入普吉岛山区，山的高度并不高，但是一直到山顶的路还是依然险峻。
15度的大坡和90度到180度的大弯到处都是，到底是2。0排气量，保持一定冲坡速度，凯美瑞便轻易爬上10几度长坡，开到一些“掉头弯”，车速减慢，有点担心凯美瑞静态爬坡能力，换到1挡，大力给油，很轻松。由于自动变速器放在一挡是专用来爬坡，或许我油门踏下过深，反动机转速高，噪音明显加大，略收了点油，车内恢复了安静，动力仍旧源源不断。
凯美瑞方向盘的指向性并不十分灵敏，过弯时需要转动稍大的角度。与宝来“指那打那”的感觉完全不同，毕竟凯美瑞不是一款强调运动性能的车，对丰田来说，以凯美瑞来占领中级车市场，从商业上讲，让大多数消费者得到舒适感比小部分爱车族享受切弯乐趣更为稳妥。凯美瑞的丝绒坐椅包裹性尚可，而且本身摩擦系数比真皮坐椅就高，这点在山路驾驶时的到了验证。
又经过几个陡峭的大弯，车行至公路，普吉岛公路平直且路况好，临近中午，阳光暴晒，凯美瑞空调真是不错，热带国家开车离开空调不行，可能是丰田公司特意改善了空调，总之，风速中等，温度设置在23度，感觉舒适而且风扇启动及噪音都不大，这点又胜过了我的宝来。
车行至一段双向行驶，有中央分隔带的准高速公路上，见前后无车，大力加速，宝来那酣畅淋漓的推背感在凯美瑞身上荡然无存，但是提速还是很快，瞬间达到100，再加速，跑到150，发动机噪音及风噪加大，但是在可接受范围，车还是平稳如故，前方出现一缓弯道，大力踩下刹车，ABS启动，但是刹车踏板反馈的力度不向宝来那般强烈。车速如愿在入弯前减至80，特意没踩刹车，轻打方向盘，以75公里时速过弯，减震较软，车身侧倾斜不大，出弯加速，车身回正也比宝来略晚，这点在舒适性上对乘客尤其感觉明显。
油耗——可以接受此次整个的行驶路程共约200公里，还车前加油一次，共加18。7升，平均百公里油耗9。3升，考虑到全程开空调，大部份路段为山路，而且几乎无匀速行驶，油耗还算是可以接受。泰国油价近期也不段攀升，类似国内93号汽油已涨到每升30泰铢(约合人民币每升6元)，虽然泰国无养路费，油价已含燃油税，但考虑到当地收入水平，油价还是相当高的。
结束了对泰国右舵版凯美瑞的试驾，回想总体感受，笔着能想到描述凯美瑞的就是“均衡、中庸”，各方面即无突出表现，也无致命缺点。的确，丰田这款全球总销量过千万的车，经受二十余年的市场考验，性能上应已改善至相当稳定的程度，以其在山路的表现，完全可以满足城市生活如日常上下班，公务及中短途自驾旅游的需要。虽然这款车是所有凯美瑞最低配置车型，但笔者认为，由于空间上的优势，这款车对喜欢丰田的品牌，一家三代经常同时出行的家庭和公私兼顾的中小型企业还是有一定吸引力的，至少会瓜分广本雅阁2。0甚至帕萨特2。0的部分市场
