广州丰田凯美瑞全方位试驾报告(2)

　　凯美瑞的发动机在怠速状态下非常宁静。起步阶段变速箱匹配似乎有些不到位，除非小心踩踏油门，否则会有明显闯车的现象。60km/h到120km/h之间，加速十分顺滑，可以明显感觉2.4L引擎的动力会源源不断的输出。凯美瑞的悬挂调教在如今的市场十分另类，一切以舒适性为主，配合宽大如沙发般的座椅，无论多么颠簸的路面传递到车厢的振动都会变得十分轻柔，颇有当年老皇冠的风范。在弯道和紧急变线的测试中，凯美瑞完全不能适应快速的变线，车体摇晃过大。不过，当通过大弯道时，车辆还是能保持一定的支撑力。5速手自一体变速箱虽然不算先进科技，但也绝不落后，日常与驾驶员的沟通顺畅，很少出现换挡的延迟，不过记住猛踩油门可能就是另一回事了。

凯美瑞目前装配的是两款直列四缸16气门双顶置凸轮轴带VVT-i的发动机，其排量分别为1998cc和2362cc，。此次我们试驾的为2.4L版本，这款2AZ-FE的发动机最大功率为123kW/6000rpm，最大扭矩为224Nm/4000rpm。	油门响应不错，中段加速线性保持良好。最大的遗憾就是刹车，低速调教的太软，尤其在快停车的那一霎那你不得大力踩制动。不过高速从120km/h减速到60km/h，信心十足。取消手刹，像高档车靠拢，改为脚刹。	真皮包裹5速手自一体排档杆，日常与发动机的匹配十分完美，你几乎感觉不到换挡带来的冲击。不过，想要跑跑，当踩下超过三分之二的油门后，变速箱会经过短暂的反应后，开始掉档，先前的平顺被破坏了。

试驾结论

优点：

　　凯美瑞是目前我们试驾过唯一一款完全从乘坐舒适角度出发的车型，悬挂十分柔软，在过滤地面颠簸尤其是减速带方面作的十分完美。座椅很有老一代日系车风范，仿佛坐在弹簧沙发般舒适。发动机仍然保持日系特有的安静，尤其表现在低速情况下，并且高速传递进来的细微声音也非常悦耳。

不足：

　　起步阶段变速箱匹配似乎有些不到位，除非小心踩踏油门，否则会有明显闯车的现象。只能一度调节的座椅预热系统，加热受到温控的影响，座椅热度会忽强忽弱。另外，凯美瑞最大的缺陷就是低速刹车力度不足，需要用力深踩刹车踏板，长时间驾驶者小腿会有酸痛的感觉。最后，这车决对不能高速过弯。

适合人群：

　　凯美瑞简直就是今年业界的奇迹，这日子还有需要排队加价的车，实在让我们为它的营销策略佩服。此外，他的适应人群很广，但最主要的还是30～50岁的商务人士。对于普通的商务人士来说，并不需要极限的操控乐趣，对于汽车更多需求在于气派适度、方便储物和先进电子设备。